Siete buenas razones para la propulsión de hidrógeno y las pilas de combustible
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Bosch se basa en el la energía del hidrógeno. Los coches eléctricos son importantes para el CO2las emisiones menor en el tráfico. Pero surge la pregunta de si también es económico, difícil Vehículos Comerciales con una carga útil de 40 t en largas distancias usando energía de la batería? Descubra a continuación por qué Bosch está desarrollando aún más la tecnología y qué cartera ofrece el jugador global para esto:
contenido
- Bosch amplía su cartera de motores de hidrógeno
- Las razones de la propulsión de hidrógeno
- 1. Las pilas de combustible alimentadas con electricidad renovable son climáticamente neutrales
- 2. Energía de hidrógeno para camiones y aviones
- 3. Mejor eficiencia en comparación con la propulsión eléctrica
- 4. Los costos de producción de las pilas de combustible disminuirán
- 5. Se está ampliando la infraestructura
- 6. No más peligroso que otros combustibles
- 7. El momento adecuado
- Nikola Motors confía en el propulsor de hidrógeno de Bosch
- Bosch inicia la producción en serie de pilas de combustible
Bosch amplía su cartera de motores de hidrógeno
17.11.2021 | Bosch está ampliando su cartera de productos para unidades móviles de hidrógeno. Se complementa con componentes para sistemas de tanques de H2, como válvulas de tanques o reguladores de presión. Con este fin, Bosch está colaborando con la empresa italiana OMB Saleri en una asociación de desarrollo. "El hidrógeno es un componente importante en la combinación de motores del futuro para lograr la neutralidad climática", dice Dr Uwe Gackstätter, presidente de la división Powertrain Solutions de Bosch. "Junto con OMB Saleri, estamos preparando los componentes del tanque de H2 para la producción a gran escala".
Válvulas de depósito y reguladores de presión para depósitos de hidrógeno
La demanda de propulsores para automóviles de hidrógeno aumentará significativamente en los próximos años, especialmente para vehículos comerciales. Bosch asume que para 2030 alrededor cada octavo vehículo comercial recién matriculado tendrá una pila de combustible a bordo. Con la cooperación en torno a componentes para sistemas de tanques de hidrógeno, los socios de cooperación quieren expandir sus posiciones de mercado en el sector H2. La cooperación incluye un acuerdo de licencia y desarrollo para varios productos para el almacenamiento de hidrógeno en los niveles de presión de 350 bar y 700 bar.
Componentes para el accionamiento de hidrógeno en el mercado de masas.
común Equipos de ingeniería simultáneos Desarrollar aún más los productos existentes y optimizarlos para la producción a gran escala con el objetivo de ofrecer componentes para tanques de hidrógeno de manera competitiva sobre la base de grandes cantidades.
Bosch y OMB Saleri combinan competencias
La cooperación reúne los conocimientos técnicos de ambos socios. OMB Saleri de Brescia, en el norte de Italia, es uno de los principales especialistas mundiales en componentes para soluciones de almacenamiento de hidrógeno. Como socio, Bosch se beneficia de la experiencia en desarrollo, la moderna infraestructura de prueba de hidrógeno y las estaciones de prueba de hidrógeno, así como de productos que ya han demostrado su eficacia en aplicaciones iniciales. A cambio, Bosch aporta una red global de desarrollo y fabricación para grandes cantidades y su experiencia en la industrialización de productos innovadores.
Bosch está trabajando en pilas de combustible móviles y estacionarias
Bosch está haciendo importantes pagos anticipados porque la empresa está convencida del hidrógeno como fuente de energía. Bosch está invirtiendo de 2021 a 2024 unos buenos 600 millones de euros en aplicaciones móviles y 400 millones de euros en aplicaciones para generación estacionaria de energía y calor. La cartera de vehículos incluye los individuales sensores, componentes básicos como compresores de aire eléctricos, la pila y módulos completos de celdas de combustible.
Las razones de la propulsión de hidrógeno
Solo por el peso de la baterías, sus largos tiempos de carga y su autonomía limitada, el estado actual de desarrollo del motor eléctrico para camiones pesados no es ideal. En un futuro próximo, incluso los camiones de 40 toneladas podrán viajar más de mil kilómetros de forma puramente eléctrica. Coches de pila de combustible Permitir el transporte de bienes y mercancías climáticamente neutro utilizando hidrógeno generado de forma regenerativa.
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Bosch está desarrollando el propulsor de hidrógeno principalmente con un enfoque en LKW. La compañía planea entrar en producción en serie en 2022/23. Comenzando con los camiones, las unidades de pila de combustible de Bosch también se utilizarán cada vez más en los automóviles en el futuro. Hay siete buenas razones por las que las pilas de combustible y el hidrógeno son una parte integral de la cartera de propulsión para el Movilidad del futuro estarán:
1. Las pilas de combustible alimentadas con electricidad renovable son climáticamente neutrales
En una pila de combustible, el hidrógeno reacciona (H.2) con oxígeno (O2) del aire ambiente. El hidrógeno se convierte en energía eléctrica. Se utiliza para la propulsión de hidrógeno. Esto también crea calor y agua (H.2O).
El hidrógeno es por electrólisis won. Aquí, el agua se separa en hidrógeno y oxígeno con la ayuda de la electricidad. Si se utiliza electricidad regenerativa, la pila de combustible es completamente climáticamente neutra. Si calcula el CO2 La salida para producción, operación y eliminación en conjunto es el CO2 El balance de los vehículos grandes o pesados es mejor que el de los accionamientos eléctricos. En los coches de pila de combustible, una batería significativamente más pequeña es suficiente como dispositivo de almacenamiento intermedio además del depósito de hidrógeno.
Esto reduce el CO2huellaque surge durante la fabricación es esencial. "La pila de combustible muestra sus ventajas precisamente en aquellas áreas en las que el propulsor eléctrico no puede puntuar", explica Dr Uwe Gackstätter, Presidente de la división Bosch Powertrain Solutions. "Por tanto, las pilas de combustible y las baterías no compiten, sino que se complementan perfectamente".
2. Energía de hidrógeno para camiones y aviones
El hidrógeno ofrece uno alta densidad de energía. Un kg H2 contiene tanta energía como 3,3 l de diésel. Un automóvil consume alrededor de 100 kg en 1 km, un camión de 40 toneladas requiere unos buenos 7 kg. Un tanque vacío se puede llenar con hidrógeno en solo unos minutos, al igual que el combustible convencional.
"La pila de combustible es la primera opción para el largo alcance cuando se deben mover muchos kilómetros y cargas más grandes todos los días", dice Gackstatter, resumiendo las ventajas. En el proyecto H2Haul, financiado con fondos comunitarios, Bosch está construyendo una pequeña flota de camiones con pilas de combustible y poniéndolos en marcha.
Además de las aplicaciones móviles, Bosch pilas de combustible Stacks para aplicaciones estacionarias con tecnología de pilas de combustible de óxido sólido (SOFC). Estos se utilizarán, entre otras cosas, en forma de pequeñas centrales eléctricas descentralizadas en centros de datos, ciudades y para operar estaciones de carga para automóviles eléctricos.
Carga inalámbrica de vehículos eléctricos en todo el mundo con estándares abiertos
Um morir Objetivos de protección del clima de París En el futuro, el hidrógeno no solo debería impulsar camiones y automóviles, sino también aviones, trenes y barcos. Incluso las industrias de la energía y el acero planifican con H2.
3. Mejor eficiencia en comparación con la propulsión eléctrica
Qué tan económico y respetuoso con el clima sea un disco depende, entre otras cosas Wirkungsgrad desde. Para los vehículos con propulsión por pila de combustible, esto es aproximadamente una cuarta parte más alto que para aquellos con motores de combustión interna. La recuperación de la energía de frenado también aumenta la eficiencia.
Los vehículos eléctricos a batería son aún más eficaces si utilizan Almacenar electricidad directamente en el vehículo. y utilícelo para propulsión. Dado que la generación de energía y el consumo de energía no siempre coinciden en el tiempo o el espacio, von permanece Energía eólica y sistemas solares la electricidad generada a menudo no se utiliza. No se puede guardar y luego no encontrará un comprador. Es diferente con el hidrógeno. Con el exceso de electricidad, se puede generar localmente, almacenar y transportar de manera flexible.
4. Los costos de producción de las pilas de combustible disminuirán
Tan pronto como se construyan mayores capacidades de producción y bajen los precios de la electricidad renovable, también lo harán los costos de producción. hidrógeno verde Disminuir significativamente. La Asociación del Consejo de Hidrógeno con más de 90 empresas internacionales espera H2 Aplicaciones en los próximos diez años que reducen los costos a la mitad. Esto aumentará la competitividad de la pila de combustible en comparación con otras tecnologías.
El hidrógeno verde en el avance de Alemania
El corazón de la pila de combustible es la pila. Bosch está desarrollando actualmente con la puesta en marcha Celda de poder una pila lista para el mercado. Entonces debería fabricarse en serie. El objetivo es una solución rentable y de alto rendimiento. “A medio plazo, utilizar un vehículo con pila de combustible no será más caro que con un propulsor convencional”, dice Gackstatter.
5. Se está ampliando la infraestructura
una red en estaciones de servicio de hidrógeno Actualmente no está disponible en todos los ámbitos. Sin embargo, cubren alrededor de 180 estaciones de servicio de hidrógeno ya cubre algunas rutas de transporte importantes en Europa.
Empresas de muchos países están trabajando juntas para ampliar aún más la infraestructura. A menudo cuentan con el apoyo de fondos gubernamentales. También en Alemania, la política tiene el papel de H2 reconocida como una importante vía de defosilización y anclada en la Estrategia Nacional del Hidrógeno.
La empresa conjunta H2 Mobility, por ejemplo, establecerá alrededor de 2020 estaciones de servicio de libre acceso en Alemania a finales de 100. En el proyecto financiado por la UE H2Haul además de los camiones, la H requerida2 Las estaciones de servicio se instalan en las rutas previstas. También existen amplios programas de financiación en Japón, China y Corea del Sur.
6. No más peligroso que otros combustibles
El uso de hidrógeno gaseoso en vehículos es seguro y no más peligroso que las baterías u otros combustibles para automóviles. Los tanques de hidrógeno tampoco presentan un mayor riesgo de explosión. Aunque H arde2 En relación con el oxígeno y por encima de una cierta proporción, una mezcla es explosiva.
Consejo de lectura: tecnología de medición para la producción de hidrógeno
Pero H2 pesa aproximadamente 14 veces menos que el aire y, por lo tanto, es extremadamente volátil. Por ejemplo, si el hidrógeno se escapa del tanque de un vehículo, se eleva más rápido de lo que puede combinarse con el oxígeno de los alrededores. En 2003, investigadores estadounidenses generaron una llama en una prueba de fuego en un vehículo de pila de combustible. Pero esto se apagó rápidamente y el vehículo permaneció prácticamente intacto.
7. El momento adecuado
La producción de hidrógeno es controlable y probada tecnológicamente. Si hay suficiente demanda, la producción podría incrementarse rápidamente. La pila de combustible también está tan desarrollada tecnológicamente que se puede utilizar para la industrialización y Aplicación masiva está en los tacos de salida.
Dada la inversión adecuada y la voluntad política, el Consejo del Hidrógeno dice que la economía del hidrógeno puede volverse competitiva en los próximos diez años. "El momento de comenzar con la economía del hidrógeno es ahora", dice Gackstatter.
Nikola Motors confía en el propulsor de hidrógeno de Bosch
26.08.2020/XNUMX/XNUMX | la puesta en marcha nikola motores de Arizona quisiera hacer que el transporte sea neutral para el clima con propulsión de hidrógeno en camiones. Bosch está ayudando a que los accionamientos de pilas de combustible para camiones sean adecuados para las masas.
Bosch inicia la producción en serie de pilas de combustible
29.04.2019/XNUMX/XNUMX | Bosch entra en el mercado de pilas de combustible móviles y prepara el avance de la tecnología para camiones y automóviles. La clave de esto es la pila, que es el corazón de una celda de combustible y convierte el hidrógeno en energía eléctrica. Para un mayor desarrollo y producción de pilas, Bosch ha iniciado una cooperación con Powercell Sweden AB, fabricante de pilas de pilas de combustible.
El acuerdo estipula que ambos socios Apilar sobre la base de la celda de combustible de electrolito polimérico (PEM) hasta el punto en que esté lista para la producción en serie y que Bosch produzca la tecnología en serie para el mercado automotriz global bajo licencia. La pila complementa la cartera de componentes de pilas de combustible y debería estar en el mercado a más tardar en 2022.
Para Bosch, el negocio de la tecnología de pilas de combustible móviles es a largo plazo Potencial en miles de millones. Según las estimaciones de Bosch, hasta el 2030 % de todos los vehículos eléctricos en todo el mundo funcionarán con pilas de combustible para 20. Bosch ve las mejores oportunidades para el uso generalizado de la tecnología de pilas de combustible en mercado de vehiculos comerciales. Las especificaciones de flota de la Unión Europea para camiones prevén una reducción de CO para 20252 emisiones en un promedio del 15%, en un 2030% para 30.
Bosch expone en el Hannover Messe 2022.
Conocimientos técnicos generales
En el contexto de la pila de combustible, la pila es una pila de pilas de combustible. Genera energía eléctrica que se utiliza para impulsar coches de hidrógeno. En las pilas de combustible conectadas en serie, la energía de reacción química del hidrógeno y el oxígeno del aire se convierte en energía eléctrica mediante combustión en frío. Esto crea agua, electricidad y calor. No quedan contaminantes. Por lo tanto, la propulsión de hidrógeno es climáticamente neutral.
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