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Monitoreo de frenos actualmente avanza en el tecnología escénica más y más en foco. Los Andes unidades de escenario construido freno electromagnéticon están bajo escrutinio porque tienen que salvar vidas en caso de emergencia. Mayr transmisión de potencia ya puede proporcionar sistemas de frenos que están optimizados y equipados para el control de frenos específico. Un cabrestante de escenario con múltiples frenos individuales. asegura escenas de acción en el éxito de taquilla Spiderman.

Monitoreo de tecnología Mayr Stage

 

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Supervisión de frenos de seguridad para tecnología de escenarios

13.10.2014/XNUMX/XNUMX | Los planificadores seleccionan los sistemas de frenado en tecnología de etapas y los fabricantes de sistemas los instalan. Después de la aceptación inicial por parte del experto, sin embargo, a menudo se olvidan más o menos. Los sistemas de frenado de los trenes prospectivos, por ejemplo, tienen una función responsable: deben salvar vidas en una emergencia. En el caso de un corte de energía o una parada de emergencia, es imperativo que la barra de carga se detenga lo más rápido posible antes de que se produzcan lesiones personales o daños a la propiedad. Pero, ¿realmente puede el sistema de frenado incorporado hacer esto en caso de emergencia? En este sentido, ¿es suficiente la inspección de un año por parte del experto o se requiere un control más frecuente, un control específico de los frenos?

El trabajo de iluminación es necesario

Contrariamente a la acusación de que los fabricantes de frenos prestan muy poca atención al uso específico de los frenos; El hecho de que a menudo solo proporcionen a los fabricantes y operadores de sistemas datos e instrucciones de funcionamiento insuficientes es algo que Mayr Antriebstechnik ha estado haciendo con éxito durante años. Trabajo educativo. La empresa se ha propuesto la tarea de hacer seguros los accionamientos de cabrestante para la tecnología de escenarios.


Dispositivos de recuperación de energía de frenado para accionamientos eléctricos


La gente de Allgäu está desarrollando para esto específico de la industria Frenos de seguridad y suministrar a los fabricantes y operadores de sistemas los datos orientados a la industria específicamente requeridos. Si es necesario, los ingenieros incluso desarrollan nuevos procesos o establecen nuevas series de pruebas para proporcionar los datos faltantes e incorporarlos a la prueba final. El recientemente introducido, recientemente desarrollado monitoreo de liberación sin contacto usar un iniciador resistente a los campos magnéticos es solo un ejemplo. Compensa las conocidas desventajas de los microinterruptores mecánicos comúnmente utilizados hasta la fecha en los sistemas de freno comunes de todos los fabricantes.

Los sistemas de frenos existentes del fabricante se pueden combinar fácilmente mecánicamente para una completa Monitoreo de frenos prepararse. Sin embargo, los frenos en la tecnología de etapas aún no reciben suficiente atención por parte del control: el control consulta, supervisa y documenta específicamente muy pocas funciones potenciales para que el sistema sea transparente e incluso más seguro.

El monitoreo de liberación aumenta la seguridad

En la guarida Ejes elevadores de plantas industriales la empresa, por otro lado, ha estado utilizando sistemas de frenado debidamente equipados durante mucho tiempo. Al igual que la tecnología escénica, también se trata de prevenir lesiones personales y daños a la propiedad de una manera específica y confiable. Los llamados sistemas de seguridad, una solución de software adaptada al sistema de frenado, están integrados en los sistemas de control utilizados aquí. A intervalos determinados o antes de que surja un mayor requisito de seguridad, estos frenos son consultados constantemente por su función de conmutación por el llamado control de liberación.

Además de eso par de frenado estático para poder cerrar, el motor gira contra el freno cerrado con un valor de corriente del motor y una ventana de tiempo definida por el fabricante del sistema. Si se alcanza el valor de corriente del motor definido, el par de frenado estático es correcto y el eje es seguro. Por otra parte, puede Motor Si "aprieta el freno" antes de alcanzar el valor de corriente del motor, el eje se bloquea. la direccion En este caso, detecta un eje que no es seguro. Para que el sistema se libere nuevamente para su posterior procesamiento, se deben llevar a cabo procesos previamente definidos.

El par de frenado, que es la variable más importante cuando se utilizan frenos de seguridad, se puede determinar casi exactamente a través de la corriente del motor. Actualmente no existe una opción de lectura directa en el propio sistema de frenado. Además, hoy en día ya existe la posibilidad de utilizar el control de desbloqueo a prueba de fallos sin contacto, un sistema de frenado ya mencionado. Control de la temperatura, Einer control de desgaste así como los correspondientes módulos rectificadores con tiempos de conmutación optimizados. De esta manera, el fabricante de frenos también crea las condiciones para que los frenos de etapa puedan integrar el monitoreo de frenos en el control en el futuro.

Acondicionamiento de revestimientos de fricción.

Esos no deben ser descuidados pastillas de freno con los posibles estados de revestimiento de fricción que se produzcan. Porque un sistema de frenado es tan bueno como el sistema de fricción seleccionado con el forro de fricción correspondiente y su estado actual. Un freno de seguridad con forro de fricción se entrega actualmente en un "estado verde". Aunque esto garantiza el par nominal mínimo, la superficie aún no puede clasificarse como térmicamente estable.

Se habla de un “estado verde”., si el forro de fricción aún no ha realizado ningún trabajo de fricción, es decir, aún no ha sido frenado o acondicionado. Si los forros de fricción no se frenan después de instalar el accionamiento de traslación, en el peor de los casos pueden destruirse durante la prueba de aceptación por parte del experto. Esto se debe a que la carga máxima puede hacer que la superficie del revestimiento de fricción se sobrecargue térmicamente. Debido a las propiedades logradas después del frenado, un forro de fricción acondicionado puede absorber un trabajo de fricción significativamente mayor en forma de cargas térmicas sin destruirse en el proceso.

Sin compromiso en términos de seguridad

Durante el funcionamiento nunca debe producirse una superficie destruida térmicamente sobrecargada. En este caso, se debe suponer que el emparejamiento de fricción ya no funciona y, por lo tanto, que el sistema de frenado ya no funciona. El revestimiento se destruye térmicamente y el par de frenado tiene un valor que ya no se puede definir. Por lo tanto, ya no se garantiza una retención segura. Por este motivo, el proceso de acondicionamiento también debería formar parte de la monitorización de frenos en el futuro e integrarse en el sistema de control. Esto estabiliza el sistema de frenos para su larga vida útil. El condicionamiento hace forros de fricción frenados con respuesta mejorada y características operativas óptimas.

Sin embargo, no es posible obtener información general sobre los datos necesarios para el acondicionamiento o para un proceso de renovación de los revestimientos de fricción. Porque un uso inadecuado puede provocar la destrucción de la guarnición de fricción y, en consecuencia, una pérdida del par de frenado. Se pueden solicitar datos específicos al fabricante. Estos se utilizarán si es necesario. recuperable como un conjunto de datos almacenado en el controlador. Además, las instrucciones de instalación y operación asociadas ya son extensas y se pueden solicitar para industrias específicas. Los ajustes especiales y las adiciones son posibles en cualquier momento a petición.

El requisito básico para el control de frenos en la tecnología de escenarios es uno definición precisa por parte de las responsabilidades pertinentes y finalmente la implementación por parte de los fabricantes de sistemas y controles. Ya existen sistemas optimizados y equipados para el control específico de los frenos. Por lo tanto, ya no se trata de si la tecnología necesaria está disponible, sino solo de si se desea hacer un esfuerzo adicional para lograr una mayor seguridad y confiabilidad. Sin embargo, cuando se trata de seguridad, no debe haber concesiones.

El autor es Peter Lucke, gerente de sucursal de tecnología de escenarios en Chr. Mayr GmbH + Co. KG en Mauerstetten.

El cabrestante de escenario con seis frenos individuales permite que Spiderman vuele

Tecnología de escenario Mayr11.07.2020/XNUMX/XNUMX | En el cine hit Spiderman el héroe cómico vuela en las escenas de acción por los cañones urbanos de Nueva York. Las llamadas máquinas voladoras se utilizan para registrar tales escenas. Los cabrestantes del escenario mueven a los dobles por el aire sobre finos cables metálicos.

Los cabrestantes de escenario también se utilizan en teatros, casas de música o escenarios de conciertos para mover, subir y bajar escenarios, cortinas o focos pesados. Para proteger a los actores. Esta tecnología de frenado está equipada con frenos de seguridad redundantes de Mayr Antriebstechnik, que están especialmente diseñados para aplicaciones en escenarios.

Además de la roba-stop-silenzio, el freno de escenario más silencioso del mercado, los frenos de pinza antideslizantes y amortiguados por ruido de la serie también son adecuados tope de disco roba muy bueno para aplicaciones técnicas escénicas. Se pueden colocar de forma muy flexible en los discos de freno. El tamaño y el número de frenos determinan el par de frenado que se puede lograr. Como regla general, se usan dos frenos en los cabrestantes de escenario, que funcionan de manera completamente independiente el uno del otro. Cada uno de los dos frenos por sí solo es capaz de sostener la carga de manera confiable.

Esto asegura que no haya peligro para los jugadores incluso si falla un freno. Sin embargo, si ambos frenos funcionan, este concepto da como resultado uno en caso de parada de emergencia. Duplicación del par de frenado. Un fabricante estadounidense colocó seis frenos de pinza Roba-diskstop individuales en el disco de freno de un cabrestante de escenario. En primer lugar, la gran cantidad de frenos es necesaria para lograr el par de frenado requerido.

Un freno reemplaza al otro.

Mayr BühnenwindeLa disposición de varios frenos también tiene un interesante efecto secundario positivo. Al igual que con los sistemas con dos circuitos de freno, un freno también tiene la tarea aquí Fallo de otro freno zu compensar. Por lo tanto, un freno adicional es suficiente para cumplir el requisito de redundancia. Los otros cinco frenos juntos proporcionan el par de frenado requerido, es decir, solo el 20 % cada uno.

Si los seis frenos están intactos, el sistema desacelera con un 120 % del par de frenado nominal durante el frenado de emergencia. la Aumento del par de frenado no es 100% como en los sistemas con dos circuitos de freno, pero solo el 20%. El proceso de frenado es mucho más suave y menos estresante para los componentes periféricos. El Roba-diskstop se cierra cuando no tiene corriente, es decir, incluso en caso de parada de emergencia o corte de corriente.

En Energizando la bobina magnética contra la fuerza de los resortes helicoidales se tira de un disco de armadura sobre el portabobinas; se suelta el freno. Un microinterruptor controla la ventilación. Esto se puede utilizar para evitar que el accionamiento arranque antes de que se suelte el freno. El desbloqueo manual incorporado permite que el freno desenergizado se abra mecánicamente para trabajos de inspección o mantenimiento.

Almacenamiento flotante del freno.

Air gap de la tecnología Mayr Stagetan moderno, frenos de pinza flotante son lo último en tecnología hoy en día y también son ampliamente aceptados en la tecnología escénica. Se consideran robustos y extremadamente fiables. En la práctica, sin embargo, se ha encontrado que un ligero contacto entre las guarniciones de fricción y el disco de freno giratorio puede causar ruido. Debido al rodamiento flotante del freno y al efecto magnético, causado por la bobina energizada, el freno sigue el movimiento del disco de freno.

Este comportamiento conduce a un ligero bucle permanente, que provoca ruidos que no se pueden aceptar en numerosas aplicaciones de tecnología de escenarios. Por lo tanto, los frenos de seguridad Roba-diskstop del cabrestante de escenario descrito estaban equipados con una exención. Asegura que cuando el freno está abierto, el disco de freno se activa tanto en el lado izquierdo como en el derecho. incluso espacio de aire está disponible. Incluso si los forros de fricción se desgastan de manera desigual, este diseño patentado garantiza que el disco de freno pueda girar entre los dos forros de fricción sin rozar debido al entrehierro uniforme cuando el freno está abierto.

Influencias en el comportamiento del ruido.

Antes de la "invención" del disparador, se intentó controlar el problema ajustando con precisión el entrehierro. Sin embargo, esto no funcionó de manera confiable. Sin embargo, como ya se mencionó, el rectificado continuo también puede ser provocado únicamente por la atracción magnética entre el disco de inducido del freno y el disco de freno. Otros factores que influyen son el entrehierro y el llamado "alabeo" del disco de freno. Cuanto menor sea el espacio de aire y mayor sea la carrera, mayor será el riesgo de que el disco de freno roce y cause ruido cuando se suelta el freno.

Algunos proveedores de frenos trabajan con espacios de aire muy pequeños para mantener bajo el ruido de conmutación. El Roba-diskstop funciona con un espacio de aire relativamente grande y aún cambia extremadamente tranquilo. Está equipado con un sistema patentado de amortiguación de ruido altamente efectivo que mantiene bajo el ruido de conmutación incluso cuando el revestimiento se desgasta y, como resultado, aumenta el entrehierro. Mayr Antriebstechnik ofrece una amplia gama de sistemas de frenado para todas las aplicaciones escénicas modernas.

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Información del autor
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Simone Dauer es responsable de prensa en Chr. Mayr GmbH + Co. KG, Mauerstetten

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