Bei der freno de disco Primero piensas en la bicicleta. Sin embargo, este tipo de freno también se utiliza en sistemas de propulsión industriales. Estos frenos robustos se pueden controlar con precisión y son muy fiables. Ya sea como Freno de propulsor en dispositivos de elevación, electromagnético para máquinas herramienta, como freno de pinza fija para retención o como freno de pinza flotante en función de freno de servicio: el tipo de freno inventado por Frederick W. Lanchester tiene muchas aplicaciones.

contenido

• El freno de disco: lo más importante en pocas palabras
  • Frenos de disco y tambor con par de frenado ajustable
  • frenos de disco de electrónica para todos los ejes en máquinas herramientas
    
  • Freno de pinza fija activa con las pastillas de freno puede ser fácilmente reemplazado
  • Freno de pinza flotante hidráulico o electromecánico
• Häufige Fragen

El freno de disco: lo más importante en pocas palabras

El freno de disco, originalmente un elemento crucial en el Industria de la bicicleta para mejorar el rendimiento de frenado y la seguridad, también tiene muchas aplicaciones industriales. En ingeniería mecánica, el freno de disco desempeña un papel central al proporcionar capacidades de frenado precisas y un control mejorado para maquinaria pesada y equipos de alta tecnología. Los avances recientes muestran una tendencia hacia frenos de disco más eficientes, ligeros y respetuosos con el medio ambiente, que se utilizan en diversas industrias, como la automoción, la aviación y la fabricación. Estas industrias se benefician de la mayor confiabilidad y durabilidad que brindan los frenos de disco modernos, especialmente en aplicaciones y entornos exigentes.

Frenos de disco y tambor con par de frenado ajustable

01.09.2023 | Sistemas KTR Ofrece dos frenos de propulsión. El freno de disco KTR Detener TB S (Imagen arriba a la izquierda) está disponible en tres tamaños en versiones derecha e izquierda. Con un diámetro de disco de 1250 mm, genera pares de frenado de hasta 25.555 Nm. El freno de disco es adecuado para su uso en sistemas de grúas, cabrestantes, cintas transportadoras, acerías o aplicaciones de transporte.

El freno de tambor KTR detener TB T (Imagen arriba a la derecha) es un freno de propulsión accionado por resorte basado en un sistema de frenado electrohidráulico. Está disponible en siete tamaños. Con un diámetro de tambor de 710 mm, genera pares de frenado de hasta 10.000 Nm.

Esto se puede hacer con ambas series. Par de frenado en obra Se puede ajustar directamente en los frenos. Las pastillas de freno son orgánicas o de metal sinterizado. Los frenos de propulsión accionados por resorte están equipados con dispositivos de elevación desde Ed 230/50 hasta Ed 3000/120 y pueden usarse como freno de servicio y de seguridad.

Recuperación | Energía de frenado de accionamientos eléctricos

Su Sistema de resorte está rodeado por un tubo cerrado. Esto aumenta la protección contra daños y contaminación. Si se desea, los sistemas de frenos electrohidráulicos pueden equiparse con otras opciones técnicas, como ajuste automático del desgaste, dispositivo de ventilador manual, interruptor de límite para el estado de los frenos y desgaste de las pastillas o amortiguación de impactos.

El freno de tambor está débil. DIN 15435 ejecutado, el freno de disco cumple con el estándar de la industria. Esto significa que los frenos de propulsión se pueden integrar fácilmente en los sistemas existentes. Los principales campos de aplicación son sistemas de grúas, cabrestantes y cintas transportadoras, así como acerías y transporte de materiales.

frenos de disco de electrónica para todos los ejes en máquinas herramientas

01.08.2017 | Ringspann ha ampliado significativamente su gama de frenos:

Para los fabricantes de Máquina Herramienta y centros de mecanizado, los frenos de disco electromagnéticos compactos que cobran especial relevancia son aquellos que pueden utilizarse para frenar, mantener y parar de emergencia tanto ejes accionados y cargados por gravedad como ejes lineales y guías de carril.

El controlable electrónicamente Los frenos de disco de las series EV y EH ofrecen unas dimensiones de instalación reducidas, un peso reducido a partir de 6,5 kg, numerosas funciones de la Industria 4.0, como la monitorización sensorial y una alta eficiencia energética. En la fase de mantenimiento funcionan con un consumo de energía extremadamente bajo. Los modelos más pequeños sólo necesitan 10 W.

Im Bereich der E-Brakes Actualmente, el fabricante ofrece 16 tipos básicos en cuatro tamaños de bastidor con fuerzas de sujeción de 1,8 a 24 kN. En todas las tecnologías, la cartera de frenos industriales de la empresa abarca alrededor de 60 series con pares de frenado de 0,5 a 600.000 Nm.

Freno de pinza fija activa con las pastillas de freno puede ser fácilmente reemplazado

27.08.2015 de agosto de XNUMX | KTR Systems tiene uno activo Freno de pinza fija desarrollado, cuyos revestimientos se pueden cambiar una vez instalado. La nueva serie se opera hidráulicamente y genera fuerzas de sujeción de hasta 203 kN. Se puede utilizar tanto como freno de servicio como freno de retención. Sus pastillas de freno están disponibles en los materiales "orgánico" o "metal sinterizado".

El pastillas de freno el freno de pinza fija se puede cambiar en unos pocos pasos una vez instalado. Para hacer esto, simplemente afloje los tornillos a los lados, retire los soportes de las almohadillas y tire de las almohadillas hacia un lado.

La nueva serie está disponible actualmente en los tamaños KTR-Stop SD y KTR-Stop MD. Con un peso de 68 o 76 kg, el compacto Frenos de alto rendimiento Fuerzas de sujeción máximas de 141 o 203 kN. La serie está hecha completamente de acero y se puede utilizar en el rango de temperatura baja hasta -40 ° C.

Bajo pedido, los frenos pueden equiparse con un sistema CAG de regulación automática del entrehierro Espacio de aire constante se ejecutan. Regula la distancia entre la pastilla y el disco de freno y así mantiene el tiempo de reacción del Freno constante.

Freno de pinza flotante hidráulico o electromecánico

23.03.2015 | KTR La tecnología de embrague ha desarrollado un freno de pinza flotante que puede equiparse con control tanto hidráulico como electromecánico. Las preferencias del cliente y las condiciones generales de la aplicación determinan la elección del sistema adecuado. Ya sea en versión hidráulica o electromecánica:

Ambos sistemas de la serie "XS" tienen el mismo diseño básico y se pueden conectar gracias a las mismas dimensiones de conexión. intercambiados 1:1 entre sít – sin tener que cambiar la geometría del sistema.

Esto es una ventaja para los usuarios que se ven obligados a modificar el concepto de su sistema. Los frenos están completamente apagados. Acero fabricados y generan fuerzas de sujeción de hasta 15 kN en la versión pasiva y hasta 16,5 kN en la versión activa. Las pastillas de freno están disponibles en materiales "orgánicos" o "metal sinterizado" y se pueden cambiar fácilmente. Los frenos se montan con sólo dos tornillos.

Bei der Serie XS Es un freno de servicio típico para un número elevado de ciclos. Todas las características del nuevo freno están diseñadas para funcionar de manera confiable en las condiciones ambientales más adversas (en la superficie, bajo tierra, en tierra o en alta mar) con los costos operativos más bajos.

con el hidraulico parada KTR y la electromecánica parada del BEM El especialista en propulsión es uno de los pocos fabricantes a nivel mundial que tiene dos sistemas de freno diferentes en su cartera. Están diseñados para cubrir una variedad de aplicaciones diferentes con un amplio rango de rendimiento. Pero no siempre se trata sólo de dominar de forma fiable grandes fuerzas. También es importante poder resistir de forma duradera las influencias ambientales adversas como el barro, la lluvia, la sal, el frío intenso o el calor abrasador.

Häufige Fragen

¿Qué es un freno de disco?

Un freno de disco es un sistema de frenado que consta principalmente de un disco de freno, el rotor y las pastillas de freno. Cuando se aplica el freno, las pastillas de freno se mantienen en su lugar mediante una pinza de freno. hidraulico o mecanico presionado contra el disco giratorio. Esta fricción ralentiza la rotación del disco y por tanto de la rueda o eje sobre el que está montado.

¿Qué hace el freno de disco?

El freno de disco está diseñado para reducir la velocidad o detener un vehículo o máquina Fricción en los discos de freno. ejercicios. Esto se hace presionando hidráulica o mecánicamente las pastillas de freno contra el disco giratorio mediante una pinza de freno. La fricción resultante entre las pastillas de freno y el disco crea una fuerza de frenado que ralentiza la rotación del disco y, por tanto, de la rueda o del eje. Es especialmente eficaz para disipar el calor y, por tanto, permite un rendimiento de frenado constante incluso en condiciones difíciles.

¿Cuál es la ventaja de los frenos de disco?

La principal ventaja de los frenos de disco es su alto rendimiento de frenado y confiabilidad. Ofrecen una mejor disipación de calor en comparación con otros sistemas de frenado, como los frenos de tambor, lo que da como resultado un rendimiento de frenado constante incluso en condiciones exigentes. Esto reduce el riesgo de que los frenos se desvanezcan, donde la eficiencia de frenado disminuye debido al sobrecalentamiento. Los frenos de disco también responden más rápido y ofrecen un control más preciso, aumentando la seguridad. Su diseño permite un fácil mantenimiento e inspección de las pastillas de freno. Estas propiedades hacen que los frenos de disco sean especialmente adecuados para vehículos y máquinas que exigen mucho rendimiento de frenado.

¿Cuáles son las desventajas de los frenos de disco?

A pesar de sus muchas ventajas, los frenos de disco también tienen algunas desventajas: Los frenos de disco suelen ser más caro de producir y mantenimiento como frenos de tambor. Debido a su diseño abierto, los frenos de disco son más susceptibles a la contaminación y la corrosión, lo que puede afectar el rendimiento de frenado. Además, los frenos de disco suelen ser más pesados ​​que los frenos de tambor, lo que puede suponer una desventaja en determinadas aplicaciones, especialmente en la aviación o los vehículos ligeros. El diseño de los frenos de disco puede ser más complejo. Esto dificulta las reparaciones y el mantenimiento.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas del freno de tambor?

El freno de tambor es rentable en fabricación y mantenimiento como frenos de disco. Ofrece un autorrefuerzo natural del proceso de frenado, que requiere menos fuerza del pedal. El diseño cerrado protege las zapatas de freno de la suciedad y el agua. La desventaja es que los frenos de tambor son más propensos a sobrecalentarse y perder rendimiento (desvanecimiento de los frenos) bajo un uso intensivo. Es más difícil de mantener e inspeccionar que los frenos de disco. También suelen ser más pesados, lo que aumenta la masa no suspendida del vehículo.

¿Qué es mejor: freno de disco o freno de tambor?

El Diferencia principal La diferencia entre frenos de disco y de tambor radica en su diseño y funcionalidad. Los frenos de disco utilizan un disco plano y pastillas de freno, mientras que los frenos de tambor utilizan un tambor giratorio y zapatas de freno internas. El “mejor” freno depende de la aplicación: los frenos de disco generalmente son mejores para requisitos de alto rendimiento y seguridad, mientras que los frenos de tambor pueden ser suficientes para aplicaciones menos exigentes.

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