Hyperloop News: acero ligero con bajo contenido de CO2 para los tubos
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Probablemente uno no notaría tanto del hermoso paisaje montañoso en un viaje con el Hyperloop en media hora de Munich a Berlín. Muchos institutos de investigación están trabajando actualmente en la idea del CEO de Tesla y SpaceX. Elon Musk. Tata Steel tiene un CO2 pobre acero desarrollado para los tubos. Se construyen las primeras pistas de prueba. También el Universidad tecnica de munich (TUM) ha iniciado un programa de investigación y está construyendo una pista de prueba.
Contenido del informe de investigación
- CO2 pobre acero para el Hyperloop
- Nuevo grado de acero: Zeremis Carbon Lite
- Hyperloop en TUM
- Virgin Hyperloop One
- ¿Qué es un hiperloop?
CO2 pobre acero para el Hyperloop
04.10.2022 | Hyperloop de Hardt y Tata Steel iniciar el siguiente nivel de cooperación. Los socios de larga data firmaron un contrato para el suministro de Zeremis Carbon Lite en Innotrans en Berlín. El acero tiene un CO reducido hasta en un 100%2 Huella verificada por DNV (Det Norske Veritas).
Tata Steel trabaja en estrecha colaboración con clientes y socios para crear nuevos, rápidos y... conceptos de movilidad energéticamente eficientes darse cuenta. Una de estas tecnologías es Hardt Hyperloop. Tata Steel ha apoyado el sistema de transporte sostenible de alta velocidad para personas y mercancías desde su creación.
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El acero es indispensable en la fabricación de los ligeros pero resistentes tubos Hyperloop. El tubo de acero debe soportar la baja presión de aire dentro del tubo con la rigidez adecuada. Tata Steel 2020 se ha asociado con el fabricante de acero coreano para desarrollar grados de acero de alta calidad Posco fusionado El objetivo es una reducción de peso del 50% en comparación con un tubo con tecnología tradicional. Esto requiere nuevas calidades de acero para tubos soldados en espiral y diseños de tubos completamente nuevos.
Nuevo grado de acero: Zeremis Carbon Lite
Ya en julio de 2022, Tata Steel anunció la entrega del primer lote de acero nuevo específicamente para Hyperloop. Hardt Hyperloop ahora se ha ganado como cliente para Zeremis Carbon Lite. Los primeros tubos del CO verificado2 el pobre acero sera im Centro Europeo Hyperloop probado en Groningen en los Países Bajos.
"El Hyperloop presagia una nueva era de movilidad. Nuestro objetivo es implementar una red Hyperloop de 2050 100.000 kilómetros para 10. Hyperloop consume 1 veces menos energía que el tráfico terrestre o aéreo. Cambiar a esta tecnología nos ayudará a generar más de XNUMX millones de toneladas de CO anualmente para entonces2 ahorrar emisiones. Por lo tanto, tenía sentido utilizar también calidades de acero con un CO más bajo para el material.2 huella", dice Marte Geuze, CCO de Hardt.
Tras el lanzamiento de Zeremis Carbon Lite, Tata Steel continúa su viaje hacia un futuro limpio, verde y circular. Para reducir las emisiones de la producción de acero a gran escala, la empresa se ha comprometido a cambiar a una fabricación de acero ecológica basada en hidrógeno. Tata Steel apunta a uno Reducción de CO2 Emisiones entre un 35 % y un 40 % para 2030, cuando la empresa ponga en marcha su primera planta de reducción directa de hierro (DRI), y tenga como objetivo un 2035 % menos de CO75 para XNUMX2 expulsar. En ese momento, la empresa se convertirá en un productor a gran escala de acero verde de alta calidad. Para 2045 quieren un CO2 ser un productor neutral de acero.
Hyperloop en TUM
El Hyperloop debería ser casi tan rápido como el sonido. Los estudiantes de la Universidad Técnica de Múnich (TUM) construyen prototipos de Hyperloop increíblemente rápidos. Ya lo han demostrado en competiciones internacionales con cápsulas de pasajeros.
Ahora la Facultad de Aviación, Espacio y Geodesia de TUM tiene una Investigaciónprograma traído a la vida. Está financiado por Hightech Agenda Bayern del Gobierno del Estado de Baviera. Junto con los científicos, los estudiantes trabajarán para hacer realidad la idea del tren superrápido.
Tubo de ensayo de 24 metros de largo planeado
Pero a los estudiantes no solo les interesan las velocidades. En su proyecto, también investigan cómo Hyperloop puede resultar seguro, asequible y sostenible. Medios de transporte del futuro puede realizarse. Entre otras cosas, desarrollarán un sistema de suspensión para las cápsulas y un prototipo de tubo de ensayo de hormigón de ultra alta resistencia.
En una primera fase, que tendrá una duración de dos años, en la primera fase se llevarán a cabo análisis del sistema de viabilidad y potencial del concepto Hyperloop en Europa. Tiene una duración de dos años y también incluye el desarrollo y la prueba de tecnologías relevantes como la pista de pruebas de 24 metros.
Se está construyendo en los terrenos del campus de Ludwig Bölkow Taufkirchen / Ottobrunn junto con un prototipo de cápsula im Escala 1: 1. La experiencia de los departamentos de ciencia de materiales, ingeniería civil y sistemas de transmisión de TUM se incorporará al programa de trabajo de investigación.
Prototipo de tamaño completo
Profesor Agnes Jocher dirige el programa de investigación. Ha ocupado la cátedra de Movilidad Futura Sostenible en TUM desde principios de julio de 2020. "El Hyperloop tiene el potencial de ofrecer una alternativa eléctrica rápida en distancias medias-largas y así permitir un transporte más sostenible y respetuoso con el medio ambiente", explica el profesor Jocher. “Pero se necesita más investigación para probar esta suposición. Por ejemplo, también se debe incluir la producción y la construcción del sistema ".
gabriele semino, parte del equipo Hyperloop desde 2017, participó en las tres competiciones en Los Ángeles. Ahora es investigador asociado del programa. “La competencia consistía en prototipos diseñados principalmente para la velocidad”, explica. “En este proyecto de investigación ahora estamos siguiendo un sistema general escalableque está influenciado por todos los aspectos como rentabilidad, sostenibilidad y seguridad. Sin embargo, el conocimiento que hemos acumulado a lo largo de los años en la materia y en la construcción de prototipos definitivamente será indispensable para nosotros ”, comenta el Sr. Semino.
Bajo el aspecto de que el demostrador planeado, a diferencia del prototipo anterior, es tan grande como un futuro posible Cápsula de pasajero El científico explica: "Nuestro último prototipo pesaba menos de 70 kilogramos, ahora estamos en varias toneladas". Primero, el concepto de Hyperloop se validará con el demostrador. En una fase posterior del proyecto, se planea una pista de prueba más larga para más pruebas.
El hiperloop en animación
Estudiantes de todo el mundo ya han competido tres veces con sus prototipos para la cápsula de cabina, la denominada Vaina, unos contra otros. El prototipo de TUM corrió hasta la línea de meta como el más rápido tres veces y pudo dejar a la competencia muy atrás en cada carrera. El récord actual lo establecieron los estudiantes en la última competencia en julio de 2019 con 482 kilómetros por hora (km / h). El equipo presenta aquí su cuarto pod.
Competencia no aburrida de Elon Musk
17.07.2020/XNUMX/XNUMX | En la iniciativa estudiantil TUM Boring: innovación en la construcción de túneles Más de 60 estudiantes miembros de varias universidades de Munich se han unido para ganar el Concurso Not-a-Boring de Elon Musk. Los miembros de TUM Boring combinan habilidades de ingeniería mecánica, ingeniería eléctrica, mecatrónica, ingeniería civil, física, TI, administración de empresas de TUM y mucho más.
El Competencia no aburrida es una continuación del proyecto anterior TUM Hyperloop. Con su The Boring Company, Elon Musk quiere acelerar la construcción de túneles y hacerlo más barato. Si se considera que se han tardado hasta ocho semanas en perforar un kilómetro de túnel, este es un objetivo aquí. Se desarrollará un prototipo de tuneladora por resorte, con el que se podrá construir un túnel de 30 m de largo con un diámetro de 0,5 m lo más rápidamente posible. En el túnel, que se construirá en California, también habrá una superficie manejable que se utilizará por primera vez en una prueba de manejo con un Tesla.
Tuneladora 14 veces más rápida
Para el Hyperloop Tunnel Bore Challenge, TUM Boring compite contra equipos de todo el mundo. Los estudiantes están construyendo uno Perforadora de túnelesque se supone perfora hasta 14 veces más rápido de lo que es actualmente el caso de los túneles. El anteproyecto ya ha sido aceptado y el equipo ha pasado a segunda ronda.
TUM Boring ya ha desarrollado un prototipo funcional con un diámetro de 20 cm que ha perforado unos metros de túnel para el futuro tubo Hyperloop. Dada la competencia en curso, cofundador Jonás Rossmann No entre en demasiados detalles técnicos del desarrollo, pero enfatiza que la automatización es de vital importancia para los aumentos de eficiencia mencionados. En comparación, muchos procesos en la tecnología de túneles actual aún requerirían intervención manual.
Principales tecnologías en tunelización
Generalmente hay dos Principales tecnologías en tunelización. Los llamados "segmentos" se instalan para diámetros mayores de aproximadamente 3 a 4 m. Estos son segmentos de tubería individuales que se configuran manualmente con un joystick. Esto requiere mucho tiempo. Para diámetros más pequeños se utiliza el denominado proceso de "extracción de tubos". Debido a la sección transversal del túnel reducida, aquí actúan fuerzas menores. Las tuberías pueden ser accionadas por un sistema de elevación como cilindros hidráulicos ser presionado en el suelo. Cuando un segmento de tubería está completamente en su lugar, los cilindros se retraen y el proceso comienza de nuevo. Para esto se suele utilizar una grúa.
El Prototyp el TUM Boring en sí mismo todavía no representa el concepto técnico, pero se basa en las tecnologías existentes. Fue construido para obtener una experiencia aún más práctica del comportamiento y desempeño de los diversos componentes técnicos.
Por una Perforación de prueba Erdweg fue elegido a unos 40 km al norte de Munich. Se requirió aprobación legal para el proyecto en el jardín de los padres del gerente técnico del proyecto. Además, la geología es más suave porque el área está fuera de la llamada llanura de grava de Munich. Las condiciones geológicas de la región montañosa del Danubio-Isar son probablemente mejores en comparación con las condiciones esperadas en California.
Virgin Hyperloop One
La empresa estadounidense Virgin Hyperloop One también está trabajando en la implementación del concepto Hyperloop por parte de Elon Musk. El fundador de Virgin Hyperloop One es el visionario Richard Branson. En mayo de 2016, Virgin lanzó Hyperloop One Global Challenge. Se pidió a equipos de todo el mundo que propusieran rutas viables.
En 2017, se seleccionaron diez rutas para la licitación de entre 35 propuestas de rutas nominadas. Ahora se van a construir. Desafortunadamente, Alemania no está allí, pero llegó a las semifinales con una conexión entre Hamburgo y Berlín.
Primera pista de prueba de Hyperloop en Virgin
Virgin Hyperloop One ha construido una pista Hyperloop en forma de tubo de ensayo inicial en el desierto de Nevada. Del desarrollo alcanzó una velocidad de 2017 kilómetros por hora por primera vez en 387.
Conocimientos técnicos generales
Hyperloop es el concepto de uno Trenes super expresscorriendo a través de un sistema de tuberías. Tesla y SpaceX El CEO Elon Musk presentó por primera vez su visión en 2013. La idea detrás es un sistema de transporte terrestre de pasajeros y carga a una velocidad ultrarrápida. Debería ser más rápido que un avión y más barato que el tren en una distancia de hasta 1200 kilómetros.
El Hyperloop consta de dos tubos impulsores adyacentes en los que Vacío parcial es producido. Los tubos conectan varios cruces de tráfico en grandes áreas metropolitanas. A través de la partevacío el tren de alta velocidad se "dispara" a través del tubo casi a la velocidad del sonido.
Los vehículos presurizados se denominan cápsulas. El sin contacto Flotante o Motoressistema y la baja resistencia al aire, las velocidades ultra altas solo son posibles. Con el concepto de Elon Musk, los tiempos de viaje para distancias de rango medio se pueden reducir significativamente. El tren de Berlín a Múnich solo tarda media hora. El tren expreso también pretende ser completamente neutro en términos climáticos con un funcionamiento totalmente eléctrico.
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Angela Struck es redactora jefe de Development Scout y periodista independiente, así como directora general de Presse Service Büro GbR en Ried.