Los vehículos híbridos, los vehículos eléctricos con motor de combustión como extensor de rango, los motores diesel de última generación y los motores de gasolina de inyección directa comparten una disminución en las temperaturas de los gases de escape. Estos modernos conceptos de vehículo y motor no podrán evitar el uso del convertidor catalítico calentado eléctricamente en el futuro.

Los sistemas automáticos de arranque y parada, el funcionamiento intermitente regular de los motores de combustión compactos o la conversión más eficaz de la energía de combustión en potencia de accionamiento mecánico garantizan que el convertidor catalítico descienda a menudo por debajo de la temperatura de encendido. Gracias al catalizador de calefacción libremente conmutable, las emisiones se pueden reducir drásticamente tanto en la fase de arranque como durante el funcionamiento en curso (intervalo).

A mediados de la década de 90, Emitec y la industria automotriz alemana habían desarrollado el "Emicat" listo para la producción en serie. Como el primer y único fabricante de catalizadores del mundo, el Rhinelander pudo introducir un catalizador calentado eléctricamente en la producción en serie en ese entonces. La innovadora tecnología fue utilizada inicialmente por Alpina en su modelo Alpina B12 5,7. Poco después, BMW siguió su ejemplo con la aplicación de serie en el BMW de 12 cilindros. Ambos fabricantes pudieron caer significativamente por debajo de los valores límite de emisión de 1996 en Europa, Japón y Estados Unidos. Por supuesto, Emicat se ha desarrollado continuamente hasta el día de hoy, por lo que está inmediatamente listo para futuras aplicaciones.

Uso de combustible más efectivo y reducción de emisiones brutas

Sobre todo, una comparación entre las "medidas de calentamiento del convertidor catalítico del motor interno" que son comunes hoy en día y el convertidor catalítico calentado eléctricamente es muy positiva a favor del Emicat. La razón radica en el uso más eficaz del combustible y la reducción de las emisiones brutas. El catalizador de calentamiento se encuentra directamente en frente del convertidor catalítico principal. Se evitan distancias más largas y, por tanto, pérdidas de calor. Se puede ahorrar hasta un 65% de combustible y, por lo tanto, las emisiones de CO2 en puntos de funcionamiento individuales cuando se utiliza el Emicat.

Los costes adicionales del catalizador de calentamiento pueden compensarse en exceso. Gracias a la mayor eficacia del sistema que consta del catalizador de calentamiento y el catalizador principal aguas abajo, el volumen del catalizador y, por lo tanto, las cargas de metales preciosos se pueden reducir significativamente. El sistema eléctrico de los vehículos modernos, con su sistema eléctrico innovador y su posible recuperación, como la recuperación de energía al frenar, apenas se ve afectado por el uso del Emicat. Debido al desarrollo más reciente de un generador termoeléctrico (TEG), existe incluso un excedente de energía eléctrica. Por tanto, el E-Kat ofrece la posibilidad de convertir la energía del alternador, que está disponible de forma neutra en CO2 durante las fases de inercia, en calor utilizable. La combinación del convertidor catalítico calefactable con sistemas de arranque automático es particularmente ventajosa, ya que esto puede evitar el enfriamiento del convertidor catalítico y, por lo tanto, el calentamiento del motor que consume combustible en las fases de inactividad.

Evite calentar convertidores catalíticos en motores de gasolina

Se sabe que los motores de gasolina emiten partículas muy pequeñas, en su mayoría invisibles. Los motores Otto de inyección directa emiten cada vez más este tipo de partículas en la fase de arranque en frío. Esto se debe a que se quema combustible adicional en el motor para calentar el sistema del convertidor catalítico más rápidamente. Este calentamiento del catalizador motorizado se puede evitar con el catalizador de calefacción, que también reduce significativamente las emisiones de hollín. Al mismo tiempo, la mejora en las emisiones contaminantes tiene la ventaja de que se consigue una importante ventaja en el consumo de combustible.

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En los sistemas SCR, por otro lado, el Emicat es capaz de vaporizar de manera óptima la urea inyectada, aumentando así la eficacia del convertidor catalítico SCR. Estos convertidores catalíticos metálicos calentados, que funcionan con una potencia eléctrica de 1 a 3 kW, no solo aumentan la temperatura de trabajo en automóviles hasta 100 °C (en vehículos comerciales hasta 20 a 30 °C decisivos), sino también Al inyectar la solución de urea Adblue en el E-Kat caliente, se logra un inicio significativamente más temprano de la conversión de NOx. En los vehículos diésel, el convertidor catalítico calentado eléctricamente de Lohmar será indispensable gracias a los límites de gases de escape más estrictos en el futuro.