Hydrokomp muestra una solución innovadora para el control de velocidad del fluido hidráulico en cilindros de sujeción oscilantes. El elemento de abrazadera de giro del acelerador (DSSE) se caracteriza por un diseño más compacto y que ahorra espacio en comparación con los cilindros de abrazadera de giro con control de velocidad convencionales. El DSSE garantiza una mejor accesibilidad dentro de la geometría de la pieza de trabajo con menos esfuerzo de instalación y menores costos de inversión.

Los cilindros de sujeción oscilantes hidráulicos fijan las piezas de trabajo a procesar entre sus pinzas de sujeción en los dispositivos. Sin embargo, un flujo volumétrico elevado del generador de presión puede provocar que las fuerzas de aceleración de la masa de hierro de sujeción sobrecarguen el mecanismo de protección mecánica en la abrazadera giratoria. Las unidades de control, que se encuentran en el cuerpo del cilindro del elemento de sujeción, deben limitar la velocidad del flujo volumétrico y evitar así el riesgo de daños consecuentes a la pieza de trabajo o al brazo de sujeción. El DSSE no tiene esta unidad de control adicional, lo que reduce el espacio requerido. Los costes de fabricación son hasta un 40% más bajos que los de la unidad de control adicional. Al igual que la inversión, el esfuerzo técnico se reduce.

El mecanismo de acoplamiento automatizado patentado (AKM, por ejemplo, hace innecesario el dispositivo de elevación que de otro modo sería necesario en las mesas giratorias de las máquinas herramienta. Las mesas de cambio o paletas se pueden acoplar a la plataforma giratoria simplemente mediante un desplazamiento radial. Convencionalmente, para conectar y desconectar los elementos de acoplamiento, hay distancias entre estos y luego movimientos de los elementos entre sí. El usuario del AKM de accionamiento hidráulico se ahorra este gasto en términos de componentes y energía de accionamiento. Un espacio de hasta 1 mm entre los elementos de acoplamiento es suficiente para permitir el movimiento giratorio en el estado desacoplado. Ambas superficies de acoplamiento son planas en la parte delantera para que el usuario pueda desengancharlas A continuación, la carrera se lleva a cabo mediante un pistón de movimiento interno y es posible un control específico de las conexiones individuales.