El llevar rodillos de carga pesada Walther Flender ser utilizado como elementos de tecnología transportador Skid para el transporte de los vehículos desde el cuerpo a través de la línea de pintura de ensamblaje de vehículos y esto debe resistir altas cargas. se instalan en Mangas de tolerancia de El Dr. Tretter, que conecta por fricción las poleas para la conducción con los tubos en los que más tarde se ejecutan los carros de transporte para los vehículos.

Walther Flender GmbH en Dusseldorf es uno de los principales fabricantes de transmisiones por correas dentadas y ha sido catalogado como un fabricante de ruedas de servicio pesado en la industria automotriz durante más de 30. "La competencia no duerme y el mercado del automóvil está sujeto a cambios constantes", resume Andreas Schmitz, líder del grupo de tecnología de Walther Flender GmbH en Düsseldorf. La compañía de ingeniería mecánica ha existido durante los años 85 y emplea a unos empleados de 300 en siete centros de producción en Europa y Asia. "Nuestro negocio principal es el desarrollo y la producción de transmisiones por correas dentadas, grupos de transmisiones, motores de engranajes, embragues o componentes de transmisiones, como nuestros rodillos de servicio pesado", dice Andreas Schmitz. Entre otras cosas, el líder del grupo ve desafíos en el desarrollo de la movilidad eléctrica, ya que esto influye en el peso de los vehículos y, por lo tanto, en las cargas sobre los usuarios. 

Banco de pruebas en el laboratorio de pruebas.

"Para poder imponernos en este entorno competitivo tan difícil, tenemos que trabajar de manera extremadamente económica", dice el líder del grupo, señalando un banco de pruebas en el laboratorio de pruebas. "Aquí simulamos el uso real de nuestros ociosos". Un trineo, también llamado patín, se mueve de izquierda a derecha y de nuevo en operación continua en la pista. La carga en los rodillos se puede ajustar de acuerdo con los requisitos del cliente. Walther Flender ya ha diseñado varios miles de variantes de rodillos de transporte.

La serie "M-Flex", que se ha utilizado con éxito en numerosas aplicaciones, consiste en su núcleo, por ejemplo, en el poliamida PA66 y está sobremoldeado con una venda de poliuretano termoplástico. Si se aumentan los requisitos en términos de carga de transporte, el peso de transporte también puede ascender a varias toneladas. En estos casos, el núcleo es de acero. En el caso de la variante de tubo clásica, los componentes del cuerpo de rodadura y el disco dentado se instalan como una unidad fija en el tubo de soporte y luego se empujan juntos sobre un eje.

Tuerca de husillo de plástico sin desgaste para cargas pesadas

"En general, tratamos de usar componentes estándar", dice el líder del grupo. "Gracias al método de construcción estandarizado, podemos reducir considerablemente el tiempo de entrega". Dusseldorfer siempre produce ejes y tuberías según las especificaciones del cliente. Por supuesto, los estándares se personalizan al volver a trabajar. No pocas veces, sin embargo, las desviaciones de la geometría son tan grandes que no serían cubiertas por el estándar normal. Pero incluso en este caso, Walther Flender apoya a sus clientes y, si es necesario, desarrolla soluciones individuales a medida.

Material o forma ajustada deciden el riesgo de rotura.

“Lo peor que les puede pasar a nuestros rodillos en uso es romperlos”, dice Andreas Schmitz. Luego, las operaciones se detienen, lo que puede resultar costoso para el usuario. Esta probabilidad es más alta en el punto de conexión entre la arandela de seguridad dentada y la tubería. “Porque aquí, entre otras cosas, la rotación permanente, el peso del tobogán o las tensiones que el Sincronización provoca las mayores cargas de flexión alternadas ”, explica el diseñador Dennis Fundke. "Cada tipo de conexión tiene su justificación, pero debe seleccionarse cuidadosamente para la aplicación respectiva".

Los ingenieros estaban al tanto de las mangas de tolerancia del Dr. Ing. Petter decidió. Estos componentes se colocan en los discos dentados y, por lo tanto, conectan los dos componentes positivamente entre sí. Puede transferir la fuerza periférica de la correa dentada a la polea y de allí a la tubería. "Al soldar, por otro lado, la estructura de los materiales cambia. Como resultado, la resistencia a la fatiga sufre y hay un mayor riesgo de rotura debido a los momentos del ciclo de flexión alto en el punto de conexión. Este peligro va de cero a los manguitos de tolerancia ", dice Fundke. Además, el tubo debe ser dimensionado más grande al soldar. Además, padecen la distorsión, las propiedades de concentricidad.

Pequeños componentes con gran efecto.

Los manguitos de tolerancia son manguitos de chapa ranurada. Corrugaciones como crestas de ondas están grabadas en estas en toda la circunferencia, que parecen pequeñas. muelles de compresión Actuar. Las crestas de las olas se deforman elásticamente por un cierto tamaño excesivo del componente. Esto crea una conexión por fricción entre el rodamiento y el eje. "Con este tipo de conexión, a diferencia de la soldadura, podemos desconectar la conexión fácilmente de nuevo, sin que se destruya como es el caso de la soldadura", explica el Sr. Fundke. La velocidad de montaje también es mucho mayor. El instalador solo necesita una pequeña herramienta de presión y puede desmontarla con un pequeño extractor.

Si la unión soldada cohesiva se rompe, no hay una segunda oportunidad para el montaje. La funda de tolerancia en la otra mano, si se desliza, se reanuda después del trabajo. Además de la soldadura, también se podrían utilizar conjuntos de sujeción. "Eso sería mucho más costoso que el uso de mangas de tolerancia y requiere mucho más trabajo de ensamblaje", dice Andreas Schmitz. Debido a la extrema interferencia, la resistencia a la fatiga también sufre. En contraste, el ajuste de interferencia del manguito de tolerancia es bajo, porque el acero del resorte se anida relativamente suave sobre el eje.

Disponible en diferentes diseños.

Mangas de tolerancia en varios diseños están disponibles. En el sistema de eje unitario (tipo AN), el perfil de onda se proyecta hacia adentro. Los extremos de la manga de tolerancia están abiertos. Se fija en una ranura en el orificio y se presiona sobre el eje de una unidad (h9). La brecha se estrecha cuando se presiona con el eje. En el sistema de orificio de la unidad (tipo BN), el perfil de onda sobresale hacia el exterior. Superponer los extremos de la manga de tolerancia. Se fija en una ranura en el eje y se presiona en un orificio de la unidad (H9). "Para las poleas dentadas, preferimos presionar el manguito de tolerancia AN en los tubos de soporte", dice Schmitz. En algunos casos, los cubos de los rodillos están conectados a la tubería o al eje por medio de un manguito de tolerancia BN. "Aquí, en el banco de pruebas, podemos intercambiarlos fácilmente si el componente falla o después de que terminen las pruebas".

Los componentes se instalan centrados. El manguito AN se inserta en una ranura en el orificio y el manguito BN en una ranura en el eje. El ancho de la ranura se da para garantizar una conexión ideal. Incluso cuando el montaje de esta instalación es más ventajoso porque el inserto en el manguito de la ranura puede apoyarse en las superficies laterales. De este modo, se puede evitar la deformación debida a la inclinación. El efecto de resorte da como resultado automáticamente un cierto autocentrado y una compensación de las compensaciones del centro. Además, las propiedades del resorte reducen las vibraciones y vibraciones y, por lo tanto, contribuyen a la reducción de ruido.

En términos de economía insuperable.

Walther Flender estandarizó las mangas de tolerancia en las ruedas guía de servicio pesado. "Están predestinados a transmitir pares pequeños y medianos en esta aplicación", dice el líder del grupo. Muchos clientes están tan convencidos del uso de mangas de tolerancia en Walther Flender GmbH que han definido esta solución de conexión como el estándar que deben cumplir los comercializadores del fabricante de la máquina.

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