Las últimas simulaciones por computadora confirman las enormes ventajas de consumo del motor de ciclo dividido Scuderi: como motor de gasolina de aspiración natural en un automóvil de rango medio (Chevrolet Cavalier), consume un 25% menos de combustible y, como motor híbrido de aire, incluso entre un 30 y un 36% menos que los motores de gasolina convencionales. Los datos de simulación y los modelos de computadora se basan en los resultados del extenso programa de prueba que el prototipo del motor Scuderi está experimentando actualmente en el Southwest Research Institute independiente en San Antonio, Texas.

El motor de ciclo dividido Scuderi es el primer motor en más de 130 años que utiliza un nuevo principio de combustión termodinámica. En contraste con el motor de gasolina convencional, los cuatro ciclos de trabajo en el motor de ciclo dividido se dividen en dos cilindros cada uno y la mezcla de aire y combustible en el cilindro de combustión solo se enciende después del punto muerto superior. Como resultado, la mezcla se quema de manera más eficiente, lo que aumenta el rendimiento y reduce el consumo de combustible y las emisiones.

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"Incluso mejoraremos estos resultados iniciales", dijo Sal Scuderi, presidente del Grupo Scuderi. “Nuestro motor básico, el motor de ciclo dividido como motor de gasolina de aspiración natural, está pasando por un proceso de optimización permanente y el rendimiento del motor híbrido de aire mejorará aún más simplemente aumentando la presión en el tanque de aire comprimido. Con un motor modificado aumentaremos aún más los valores de eficiencia. Para dejar esto en claro, estamos simulando un Nissan Sentra 2011 con un motor Scuderi en la computadora ”. Los datos preliminares de la simulación con un Chevrolet Cavalier modelo 2004 muestran que el motor de ciclo dividido Scuderi ofrece a los fabricantes de automóviles una buena oportunidad para para cumplir con los cada vez más estrictos estándares de emisiones.

El motor Scuderi se considera la innovación más importante en el motor de combustión interna desde la invención del motor Otto hace más de 130 años. Funciona con un nuevo proceso de combustión termodinámica, el llamado principio de ciclo dividido. Los cuatro tiempos de un motor de combustión interna convencional se dividen en dos cilindros emparejados: la primera parte del par de cilindros es responsable de la admisión y compresión y, después de su ciclo de trabajo, envía aire altamente comprimido a su contraparte, donde después se inyecta el combustible y el encendido es seguido por la parte superior. Punto muerto tiene lugar una combustión particularmente eficiente y limpia. Dado que el par de cilindros funciona simultáneamente, el motor Scuderi completa un ciclo de trabajo completo en una sola revolución del cigüeñal. Los motores convencionales necesitan dos revoluciones para completar un ciclo de trabajo. Las primeras pruebas han demostrado que el motor Scuderi, además de su alta eficiencia y reducción significativa de emisiones, también alcanza más potencia y par mayor que los motores convencionales de gasolina o diésel.