Motor de combustión interna | Componentes para más potencia + reducción de CO2

Auch wenn der motor de combustión interna Aunque parece un modelo descatalogado, sigue siendo central a pesar de la electrificación Unidad de potencia en la industria automotriz. Porque todavía hay tan poca aceptación como infraestructura suficiente. Los componentes y tecnologías modernos tienen como objetivo aumentar su eficiencia y Emisiones de CO₂ reducir significativamente sin comprometer el rendimiento. Aquí hay algunas innovaciones:

contenido

• ¿Qué pasa con el motor de combustión interna?
• Innovaciones en motores de combustión interna. 
  • Nodo de rama para motor híbrido de recuperación.
  • Junta sólida para inyección directa de combustible mediante tecnología de grabado
  • Heizkat debería resolver futuros problemas de emisiones.

¿Qué pasa con el motor de combustión interna?

El debate sobre el motor de combustión interna se ha vuelto más intenso en los últimos años a medida que la industria automotriz enfrenta un cambio de paradigma. A pesar de la tendencia mundial hacia la electromovilidad, el motor de combustión interna sigue siendo una tecnología clave, especialmente para aplicaciones donde se requieren altas autonomías y resiliencia. Los desarrollos actuales se centran en optimizar la eficiencia y reducir las emisiones. Los componentes innovadores y los procesos de combustión avanzados tienen como objetivo reducir drásticamente las emisiones de CO₂ sin comprometer el rendimiento. 

En el debate sobre el fin del motor de combustión hay intensos debates que van mucho más allá de los aspectos técnicos. Si bien algunos países ya han establecido planes de salida concretos, otros continúan dependiendo del motor de combustión interna, particularmente para aplicaciones específicas y transporte pesado. La situación actual muestra que la industria se dirige hacia un futuro híbrido en el que conviven la electromovilidad y las tecnologías de motores de combustión optimizadas. Se está trabajando intensamente para seguir desarrollando combustibles y aumentar la eficiencia para que la transición sea lo más sostenible posible.

El futuro del motor de combustión depende en gran medida de decisiones políticas y avances tecnológicos, que deben tener en cuenta factores tanto ecológicos como económicos. El Ministro Federal de Transporte alemán, Volker Wissing, estimó esto en marzo de 2023 de la siguiente manera:

Innovaciones en motores de combustión interna.

Nodo de rama para recuperación en motores híbridos.

01.12.2020/XNUMX/XNUMX | la MTA ha desarrollado un nodo de derivación de 3 vías con tapa específico para el motor híbrido en Fiat y Lancia. De esta manera, el proveedor apoya la implementación de la propulsión híbrida específicamente en los modelos Fiat Panda, Fiat 500, Lancia Ypsilon Mild Hybrid y Fiat 500 Full Electric.

En el Fiat Panda, Fiat 500 y Lancia Ypsilon Mild Hybrid viene además del motor de combustión Generador de motor para usar. El generador puede generar energía del vehículo durante las fases de frenado y desaceleración coche híbrido para ser recuperado. Esta energía se almacena en una batería auxiliar y vuelve a estar disponible mientras los coches híbridos aceleran.

El MTA tiene uno específico para la motorización híbrida en los Fiat 500, Fiat Panda y Lancia Ypsilon Mild Hybrid Nudo de rama de 3 vías Desarrollado con tapa. El nodo de derivación se atornillaba exteriormente debajo de los bajos del vehículo.

Basado en su sello de silicona, el IP69K Componente impermeable. El nodo se conecta directamente a la batería auxiliar mediante un pasador roscado. Este se encuentra dentro del vehículo. El nodo de rama alimenta el motor eléctrico y el sistema de carga a través de dos cables de salida.

Distribución de energía en el motor híbrido

Für den Fiat 500 totalmente eléctrico ¿El proveedor automotriz tiene componentes eléctricos para la distribución del batería energía entregada desarrollada. Estos también se utilizan para garantizar la funcionalidad.

La caja de fusibles previos FRB fue diseñada tanto para el compartimiento del motor como para el Relaisunidad RB y una equipada con 20 Minival Módulo de fusibles. Estas tres unidades están en una desarrollada especialmente plásticoportador cuya tapa a presión se puede abrir sin herramientas.

MTA ofrece la batería para el Fiat 500 Full Electric Caja de pre-fusibles CBA en la nueva versión “fuerte”. Está equipado con un soporte metálico, sistema de fijación rápida con palanca y cuatro fusibles, dos Midival (30 y 70 A) y dos Megaval (150 y 200 A) de la producción MTA.

Junta sólida para inyección directa de combustible mediante tecnología de grabado

07.02.2017/XNUMX/XNUMX | Los fabricantes de automóviles de todo el mundo persiguen un objetivo importante: quieren producir vehículos cada vez más limpios y con un consumo de combustible cada vez menor. En este contexto, la demanda de sistemas de inyección directa de gasolina que reduzcan las emisiones de CO₂-Reducir drásticamente las emisiones. La junta estática necesaria para ello está prevista Precisión Micro aquí

El grabado fotoquímico es, con mucho, el mejores métodos de producción para la articulación de flexión. Sus propiedades son especialmente adecuadas para trabajar con acero para muelles de alto rendimiento. Gracias al proceso sin tensión, los resortes funcionan durante más tiempo y de forma más fiable, un aspecto clave cuando se utilizan en entornos exigentes y críticos para la seguridad, como los sistemas GDI.

El mercado de Inyección directa de gasolina Los sistemas están creciendo: si bien solo alrededor del 2008% de los vehículos tenían esta tecnología en 2, según las últimas previsiones, el 2020% de todos los vehículos estarán equipados con inyección directa de gasolina (GDI) de serie en 25. Un elemento de estos sistemas GDI es la junta de estado sólido para inyección directa de gasolina, que el especialista en tecnología de grabado Precision Micro fabrica para la industria proveedora de automóviles. Las juntas grabadas fotoquímicamente están experimentando un importante crecimiento gracias al aumento general de la demanda en el sector de la automoción.

Junta de cuerpo sólido para Continental & Co.

El proveedor entrega su junta de estado sólido grabada fotoquímicamente a tres de los cinco fabricantes internacionales más importantes de tecnología de inyección directa de gasolina con resortes planos, incluido Continental. Se celebró un contrato de cinco años para la entrega de juntas de flexión con el conocido proveedor de automoción. Precision Micro está actualmente en producción más de 1.000.000 GDI Juntas de estado sólido por mes y las entrega en todo el mundo, incluidos China, Sudamérica y Estados Unidos.

En el contexto de este Previsión de crecimiento del mercado de GDI, Precision Micro anticipa un aumento en las ventas de juntas de estado sólido generadas con los clientes de GDI en un 25% en 2017 y un 50% en 2018.

Heizkat debería resolver futuros problemas de emisiones.

28.10.2011 de octubre de XNUMX | Los vehículos híbridos, los vehículos eléctricos con motores de combustión como extensores de autonomía, los motores diésel de última generación y los motores de gasolina de inyección directa tienen en común que las temperaturas de los gases de escape siguen descendiendo. Estos conceptos modernos de vehículos y motores se están volviendo ruidosos emitec En el futuro no podremos evitar el uso de catalizadores calentados eléctricamente.

Sistemas automáticos de arranque y parada, funcionamiento a intervalos regulares. motores de combustión compactos o la conversión más eficaz de la energía de combustión en potencia de accionamiento mecánico garantizan que la temperatura de encendido del catalizador a menudo sea inferior. Gracias al gato de calefacción de libre conexión, las emisiones se pueden reducir drásticamente, tanto en la fase de arranque como durante el funcionamiento continuo (intermitente).

Ya a mediados de los años 90, Emitec desarrolló junto con la industria automovilística alemana el "EmicatLos renanos fueron el primer y único fabricante de catalizadores del mundo que pudo introducir un catalizador calentado eléctricamente en la producción en serie. La innovadora tecnología fue utilizada inicialmente por Alpina en su modelo Alpina B12 5,7, y poco después lo utilizó en serie. En el BMW de 12 cilindros, ambos fabricantes consiguieron mantenerse muy por debajo de los límites de emisiones vigentes en Europa, Japón y EE.UU. en 1996. Por supuesto, el Emicat se ha desarrollado continuamente hasta el día de hoy para que esté inmediatamente listo para su uso en el futuro. aplicaciones.

Uso de combustible más efectivo y reducción de emisiones brutas

Sobre todo, una comparación entre las "medidas de calentamiento interno del catalizador del motor", tan habituales hoy en día, y el catalizador calentado eléctricamente resulta muy positiva a favor del Emicat. La razón radica en el uso más eficaz del combustible y la reducción de las emisiones brutas. El gato calefactor está situado directamente delante del convertidor catalítico principal. Se evitan distancias más largas y, con ello, pérdidas de calor. Al utilizar Emicat en puntos de funcionamiento individuales se puede ahorrar hasta un 65% de combustible y, por tanto, de emisiones de CO2.

Los costes adicionales del catalizador de calefacción pueden compensarse en exceso. Gracias a la mayor eficacia del sistema compuesto por un catalizador de calefacción y un catalizador principal conectado a continuación, el volumen del catalizador y, por tanto, la Cargas de metales preciosos reducirse significativamente. La red de a bordo de los vehículos modernos, con su innovador sistema eléctrico y, si es necesario, recuperación como la recuperación de energía al frenar, apenas se ve afectada por el uso del Emicat.

Debido al reciente desarrollo de una Generador termoeléctrico (TEG) incluso crea un excedente de energía eléctrica. Por lo tanto, el E-Kat ofrece la posibilidad de convertir la energía del alternador, disponible durante las fases de aceleración, en calor utilizable sin emisiones de CO2. Especialmente ventajosa es la combinación del catalizador calefactable con sistemas de arranque automático, ya que de este modo se puede enfriar el catalizador y, con ello, evitar el calentamiento interno del motor, que consume combustible durante las fases de ralentí.

Evite calentar convertidores catalíticos en motores de gasolina

Motores de gasolina Se sabe que emiten partículas muy pequeñas, en su mayoría invisibles. Los motores de gasolina de inyección directa emiten mayores cantidades de dichas partículas durante la fase de arranque en frío. Para calentar más rápidamente el sistema catalítico, se quema combustible adicional en el motor. Este calentamiento del catalizador motorizado se puede evitar con el catalizador calentado, que también reduce significativamente las emisiones de hollín. La mejora de las emisiones contaminantes también tiene la ventaja de conseguir una importante ventaja en el consumo de combustible.

Kettcar para adultos crea un alcance de hasta 200 km.

In Sistemas SCR A su vez, Emicat es capaz de evaporar de forma óptima la urea inyectada y, por tanto, aumenta la eficacia del catalizador SCR. Estos catalizadores metálicos calentados, que funcionan con potencias eléctricas de 1 a 3 kW, no sólo aumentan la temperatura de funcionamiento en los automóviles hasta 100 °C (en los vehículos comerciales, entre 20 y 30 °C), sino que también inyectan la solución de urea Adblue En el E-Kat caliente, la conversión de NOx comienza mucho antes. En los vehículos diésel, el catalizador calentado eléctricamente de Lohmar será indispensable en el futuro gracias a unos límites de emisiones más estrictos.

Fuente: Este artículo se basa en información de las siguientes empresas: Emitec, MTA, Precision Micro.