Los amortiguadores de seguridad protegen las compuertas de las esclusas de una colisión con un barco
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Hace unas semanas, una viga en la esclusa de Maasbracht destinada a la aproximación de los barcos tenía una gran grieta. Un barco golpeó la viga con demasiada fuerza. Instalada como protección en la esclusa holandesa, la construcción general puede, sin embargo, afirmar haber sobrevivido bien al accidente. Como medida de precaución para la puerta de la cerradura detrás de la barra del parachoques, se utilizaron amortiguadores de seguridad especiales de ACE, que protegieron al sistema de lo peor.
Los expertos de ACE en los Países Bajos, Ralf Küppers y Han Titulaer, se sintieron orgullosos y aliviados cuando se enteraron de la emergencia en la esclusa de Maasbracht. "Aliviado, porque nadie en el barco o en tierra ha sido dañado por la colisión del parachoques. Estamos orgullosos porque nuestros amortiguadores de seguridad han evitado el accidente con la puerta de la cerradura ", dice Küppers, responsable de las ventas de la empresa de Renania en los países del Benelux.
Su colega holandés Titulaer afirma: "Nuestro cliente, la empresa holandesa de construcción y acero Mourik Limburg BV, y estamos contentos de que nuestras medidas de seguridad se hayan planificado con mucha antelación y que toda la construcción haya sobrevivido muy bien al accidente". Cabe señalar que este caso extremo no se había producido en los siete años transcurridos desde que la planta se puso en funcionamiento por primera vez.
En la fase de planificación del proyecto del sistema de esclusas, los socios involucrados habían tenido en cuenta el impacto de la barra de choque por los barcos en la esclusa. Porque al navegar un buque de carga en una esclusa, en principio es concebible que se produzca un contacto, en este caso entre la puerta de la esclusa y el barco, como cuando se estaciona un automóvil en espacios de estacionamiento reducidos.
El principio del bolígrafo hace que el resorte de gas se pueda bloquear en ambos lados
Con barcos cargados que pesan hasta 4000 t, apenas existe una cerradura o bisagra que pueda detener las fuerzas resultantes de una velocidad máxima de aproximación de 0,5 m / s para evitar que la puerta de la cerradura estalle. El resultado sería un llenado o vaciado incontrolado y por lo tanto muy peligroso de todo el sistema de esclusas con agua. Con un desnivel de 12 m a superar, como es el caso en el sitio de Maasbracht, un verdadero escenario de terror. Así sucedió que los ingenieros convirtieron la necesidad en una virtud y permitieron controlar los accidentes a través de una barra parachoques.
Amortiguador de parachoques personalizado
En la práctica, esto significa que los capitanes de los buques de carga usan y comienzan las barras de lanzamiento como un marcador protector. Por lo tanto, el espacio de estacionamiento, es decir, la cerradura, se elige pequeño. Sin embargo, esta no es la única ventaja: en el caso de las grandes diferencias de altura delante y detrás de la cerradura, es posible conducir simplemente debajo de la barra de lanzamiento cuando las puertas de la cerradura están abiertas aguas abajo, es decir, poca agua. Los amortiguadores de ACE aseguran las cerraduras y vigas aquí.
En la interpretación del amortiguador, además de los datos clave ya mencionados, también se tuvo que considerar un Wasserschlag. Esto se refiere a un fenómeno físico en el cual el agua causa un fuerte choque mecánico. Al final de la consulta y el diseño de ACE, los amortiguadores de seguridad requerían que 500 kNm degradara la energía, lo que requiere un modelo de proporciones realmente inusuales. La longitud del amortiguador especialmente diseñado para la cerradura es 2649 mm, su diámetro exterior 200 mm y su propio peso 320 kg por modelo.
Calcular, diseñar y pedir cables de gas y resortes de presión de gas
El diseño especial tiene una curva característica optimizada, un tope fijo y una carrera de 800 mm y funciona de acuerdo con este principio: el vástago del pistón se inserta durante el proceso de frenado y el aceite hidráulico delante del pistón se desplaza simultáneamente a través de todas las aberturas del acelerador. Debido a la cantidad proporcional al movimiento que se mueve, la disminución del número de agujeros de aceleración efectivos no solo reduce la velocidad de retracción constante, sino que también permanece igual antes de que el pistón produzca la contrapresión y la fuerza opuesta.
Si bien el proceso de frenado de los amortiguadores en miniatura ACE se lleva a cabo con tanta rapidez que los diseñadores que trabajan con ellos por primera vez dudan de su eficacia, los amortiguadores especiales de las esclusas de aire necesitan 3,5 s para cubrir la carrera de casi 1 m. Para que pueda volver a la posición inicial después de la partida, los amortiguadores de seguridad funcionan de forma similar al resortes de gas de ACE con nitrógeno. 
Recogido en un depósito de gas, el aceite desplazado por el vástago del pistón se compensa y empuja el vástago del pistón a su posición inicial cuando se extiende. Para separar el sistema hidráulico del tanque de almacenamiento de gas, los amortiguadores XXXL descritos aquí, como los amortiguadores de seguridad pesada de ACE, están equipados con un sistema de reinicio de nitrógeno de pistón flotante.
La barra de disparo se reemplaza, la compuerta de compuerta no
Para que la cerradura vuelva a funcionar lo más rápido posible, se necesita una nueva barra de protección. La compuerta de seguridad ACE debe desmontarse temporalmente para poder reemplazarla.
Para acelerar el proceso, la oficina del proyecto que está reemplazando la viga recibió toda la información necesaria de Han Titulaer electrónicamente, como el nitrógeno que se libera del interior, los amortiguadores se retiran y luego se instalan nuevamente después de que se haya reparado el sistema. Este procedimiento es necesario porque en el estado de entrega extendido proporcionado normalmente, la extracción e instalación no es posible por razones de espacio. Al final de todo el trabajo, ACE se hace cargo de la inspección de los amortiguadores, a lo que Han Titulaer comenta: "Mourik Limburg BV y estamos seguros de que la construcción sobrevivirá los próximos siete años al menos tan bien como el primero".