Chr. Mayr: Libertad de juego: ¿Quién lo inventó?

ANTRIEBSTECHNIK

Detalles: Publicado: 25.10.2010; Última actualización: 23.02.2021; Golpea: 13308

Interview mit

Günther Klingler,

Gerente Chr. Mayr GmbH + Co. KGMauerstetten:

"Hemos estado aumentando la velocidad en 2010 desde el principio y estamos llegando a los resultados de 2008".

Desde transmisiones para aserraderos y molinos hasta elementos de accionamiento modernos: desde 1897, la gama de productos ha sido desarrollada por Mayr Antriebstechnik. No sorprende que el especialista en embrague y frenos de la región de Allgäu posea numerosas patentes, una de las cuales fue la libertad de juego. El explorador de desarrollo habló con Günther Klingler, quien toma el juego cero al pie de la letra.

explorador de desarrollo: ¿Cómo es económico Mayr en estos días, Sr. Klingler?

Klingler: Desde el principio, hemos estado aumentando la velocidad en 2010 y estamos empezando a acostumbrarnos al resultado de 2008. Eso supera todas nuestras expectativas. Así que hoy estamos casi de vuelta a la "parada". Levantamos las cuentas por hora de los empleados, superamos los cuellos de botella con los trabajadores temporales a corto plazo, contratamos a nuevos empleados e invertimos en nuestra maquinaria.

explorador de desarrollo: Son conocidos como líderes del mercado por embragues de seguridad, frenos de elevador y etapa, así como acoplamientos de eje. ¿Qué tan grande es tu liderazgo sobre la competencia?

Klingler: En el área de los acoplamientos de seguridad, nos vemos a la vanguardia. En los frenos del elevador y del escenario todavía hay un competidor notable. Los otros participantes del mercado tienen una distancia clara. Con los acoplamientos de eje, nos vemos más como un líder de competencia, especialmente en la amplitud de la aplicación y para aplicaciones específicas del cliente. Pero aquí no somos el líder en cantidad.

explorador de desarrollo: ¿Qué grupo de productos le gustaría ser el próximo en esta posición de mercado?

Klingler: Lamentablemente, hay que esperar una respuesta hasta la próxima Hannover Messe. Allí presentaremos algunas cosas al respecto. Solo un tanto: los temas de tendencia como la eficiencia energética y la seguridad desempeñarán un papel aquí.

explorador de desarrollo: ¿Qué hay de nuevo en su cartera?

Klingler: La entrada en la tecnología de bloqueo con embragues de histéresis es completamente nueva. Los cabezales de tapado "Roba-capping head" de muy alta calidad técnica, que son los preferidos en los sistemas de llenado, se basan en el acoplamiento de histéresis patentado "Roba-contitorque", que existe desde hace casi diez años. Debido a su alta precisión de par y la capacidad de ajuste muy precisa, este acoplamiento es el elemento básico ideal. Los embragues magnéticos permanentes basados en el principio de histéresis limitan el par de forma precisa y repetible al valor establecido con una tolerancia de aproximadamente ± 2 por ciento. Esto permite que las botellas se cierren de forma muy precisa, fiable, limpia y hermética. El sistema de taponado logra así un rendimiento del cien por cien. Alternativamente, solo los cabezales de sellado accionados por servomotor, que son muy costosos, pueden alcanzar un nivel de calidad comparable con respecto a la calidad del sellado. El aumento de la seguridad operativa y la confiabilidad del sistema mediante el uso de nuestros productos es otro tema que estamos promoviendo. Aquí, por ejemplo, podemos ayudar a los fabricantes de máquinas a cumplir con la nueva norma de seguridad EN 13849-1.

explorador de desarrollo: ¿Qué significa exactamente "libre de reacción" en la práctica para sus productos homónimos?

Klingler: Se debe hacer una distinción entre juego torsional y rigidez torsional. Ambos son indeseables o incluso dañinos en unidades dinámicas de marcha atrás. Para nosotros, la libertad de juego en realidad significa juego cero. Cuando se cambia el sentido de giro, los componentes individuales que transmiten el par no deben retorcerse entre sí ni siquiera en el rango de µm. Logramos este juego cero con nuestros acoplamientos de eje y seguridad a través del diseño estructural apropiado de la unidad de transmisión de par o conexiones no positivas. A diferencia del juego, la torsión elástica no se puede evitar por completo. Según nuestra definición, un buen acoplamiento libre de holguras tiene cero holguras y una rigidez suficientemente alta para que permanezca rígido bajo carga.

explorador de desarrollo: Hace un año y medio se sorprendió por el inesperado interés de los visitantes en la presentación de su sensor EAS para Hannover Messe. ¿Qué ha sido de él?

Klingler: Del mismo modo que se veía en el momento en que podríamos alcanzar una penetración en el mercado de manera oportuna, el negocio no se desarrolló. Sin embargo, debido al gran interés, hemos tomado numerosos estímulos de mercado, que actualmente estamos implementando en el desarrollo. Aquí mostraremos resultados en el futuro cercano.

explorador de desarrollo: Mayr posee numerosas patentes mundiales. ¿Cuál es tu favorito personal?

Klingler: Por el momento este es el freno de eje vertical "Topstop". Este elemento de seguridad también se puede integrar en las estructuras existentes con mucha facilidad. El Topstop es un freno de seguridad adicional que se puede colocar entre el servoaccionamiento y la caja de engranajes o el accionamiento del husillo; Se adapta fácilmente a los servomotores, cajas de engranajes y husillos más populares. Al integrar un segundo o tercer freno, se puede lograr un mayor nivel de seguridad. El tope superior se encuentra directamente en el punto de salida: esta es la protección de patente. Durante los trabajos de mantenimiento en el sistema, el servomotor puede retirarse sin que el eje se hunda. Conjuntamente con los mecanismos de control apropiados, es posible la operación segura y el movimiento de personas incluso bajo carga.

explorador de desarrollo: Estás trabajando para la industria de la energía eólica. ¿Qué productos ofrecen para esto?

Klingler: Fabricamos frenos de cabeceo y acimut, que los especialistas en manejo suelen instalar en el tren de transmisión completo antes de que los utilice el fabricante de la planta. Para los frenos, no somos el clásico fabricante de frenos estándar, pero siempre nos hemos centrado en productos de alta calidad en sectores y nichos especiales. Puede que no sea tan conocido, pero hemos estado trabajando para esta industria desde el comienzo de la tecnología de la energía eólica. Por lo tanto, tenemos mucha experiencia aquí, ya sea en grados de protección contra la corrosión, tecnología de revestimiento de fricción o en las construcciones montadas. Además, ofrecemos acoplamientos de eje con protección contra sobrecarga, pero con los que nos movemos más en el rango de potencia media a los sistemas 3 MW. Actualmente estamos observando el mercado en el rango superior de rendimiento.

explorador de desarrollo: Tienen plantas de fabricación en China y en Polonia. ¿Qué tan satisfecho está con los resultados de estas empresas?

Klingler: Hemos ampliado nuestra presencia internacional en estas dos plantas de producción. Polonia es ahora una ubicación de producción internacional muy eficiente y está creciendo de una manera comparable a la ubicación aquí en Mauerstetten. En China nos vemos cada vez más como el fabricante local para el mercado chino. Nos centramos aquí en clientes y productos seleccionados con un enfoque en las industrias de ascensores, viento y máquinas herramienta. La estrategia clara aquí es "mayr China debería producir para China". Los componentes clave permanecen en Alemania.

explorador de desarrollo: Los chinos también se están poniendo al día, tecnológicamente. ¿Los europeos tienen una oportunidad en China a largo plazo?

Klingler: En mi opinión, el desarrollo chino es comparable al desarrollo de cualquier otra nación industrial emergente. Las estructuras competitivas actuales están cambiando, las empresas chinas también se pondrán al día tecnológicamente. El crecimiento asociado también conducirá a una alineación de salarios y costos de materiales en China. La situación del mercado será la misma para todos. Esto permitirá que las empresas que producen localmente sean competitivas. Para tener un éxito sostenible, nos esforzamos por estar siempre por delante del famoso largo de nariz requerido; aunque tienes que estar en todas partes, incluso en Alemania. En la región asiática, alrededor de 30 millones de nuevos consumidores ingresan al mercado cada año. Uno no debe ignorar esto. Sin Asia, las empresas europeas ya no podrían generar su crecimiento en el orden de magnitud conocido.

explorador de desarrollo: ¿Cuántos puntos blancos en el mapa ocupa Mayr actualmente y con qué?

Klingler: Intensificaremos nuestras actividades en áreas donde aún no estamos bien posicionados. Estos son, en principio, los estados BRIC, especialmente India y Brasil. A la larga, nos presentaremos a otras filiales de Mayr.

explorador de desarrollo: ¿Qué innovaciones presentará en SPS / IPC / Drives?

Klingler: El tema de 'seguridad y confiabilidad' será un foco principal. Para el Roba-Topstop mencionado anteriormente, presentaremos extensiones de producto con dos nuevos tamaños para el área superior e inferior. Como alternativa al freno rotativo, presentamos por primera vez un freno lineal que puede frenar dinámicamente y no debe confundirse con las conocidas unidades de freno y sujeción. En una prueba a largo plazo, logró 30.000 operaciones de frenado dinámico con carga máxima sin ningún problema y, por lo tanto, superó el principio de prueba de la asociación de seguros de responsabilidad de empleadores, que requiere 1000 operaciones de frenado. El acoplamiento de histéresis del cabezal de protección Roba mencionado anteriormente también es el tema de la feria. Además, completamos nuestra gama de servos con el acoplamiento de fuelle metálico enchufable "Primeflex". Con el Roba-Multiswitch demostramos que es posible un ahorro de energía de hasta el 75 por ciento mediante el control inteligente de los frenos de seguridad.

Entrevista por Editor en Jefe Angela Scheufler.