En la temporada de esquí, decenas de miles de personas se sienten atraídas por esquiar en los Alpes todos los días. Se requiere tecnología a prueba de fallas para que no haya largas colas en los teleféricos. El líder del mercado mundial de teleféricos, Doppelmayr / Garaventa, confía en los motorreductores de larga duración y bajo mantenimiento de NORD.

Desde Ischgl en Tirol, Austria, un llamado Dreiseilumlaufbahn con dos cuerdas fijas y un Zugseil circulante sube al Pardatschgrat. Supera la altitud 1251 en menos de 10 min. Por supuesto, la velocidad máxima de 7,5 m / s es demasiado rápida para el área de la estación. Aquí, las cabinas se desconectan del cable y se frenan suavemente con el transportador de neumáticos. En la plataforma de embarque, solo se mueven al caminar.

Los rodillos de la suspensión de la cabina descansan sobre rieles en la estación. Después de desacoplarse de la cuerda de tracción, los módulos de fricción hacen contacto con el transportador de neumáticos y aseguran la transmisión de potencia. Cada segmento con varios ejes es impulsado por un motor de engranajes a través de correas trapezoidales. El constructor del ascensor es Doppelmayr, una empresa del Grupo Doppelmayr / Garaventa, el fabricante líder de teleféricos con más de 14.800 proyectos de teleféricos completados en 91 países. La empresa trabaja con Nord Drivesystems desde 2005.

Unidades para todo tipo de plantas.

Johannes Moritzhuber, del departamento de sistemas de teleféricos desmontables de Doppelmayr, explica: "En NORD, podemos confiar en las unidades para todos los tipos de plantas. Hemos tenido buenas experiencias con la empresa durante mucho tiempo. Las opciones de equipo necesarias se implementan de manera flexible, las unidades son muy confiables, silenciosas y Nord garantiza un suministro rápido de repuestos en todo el mundo ".

Noche en el garaje.

En el Tirol y en la vecina Vorarlberg, en la telecabina de un solo cable en Grasjoch, también realizada por Doppelmayr en colaboración con el especialista en conducción, las cabinas se aparcan después de la hora de cierre. Las cabañas se conducen a través de una rampa inclinada hacia el garaje de varias pistas debajo de la estación del valle. El peso sigue pesando sobre los rieles que abarcan tanto la estación como el garaje. Hay una transferencia fluida de las cabinas desde el transportador de neumáticos a una cadena transportadora en vez de. El transporte al garaje de la Pardatschgratbahn con un transportador vertical permite ahorrar aún más espacio, que se mueve mediante un mecanismo de elevación. El transporte horizontal, también cuando se conduce sobre el transportador vertical, se realiza de forma continua con transportadores de neumáticos.

La unificación como principio

Hace muchos años, el especialista en teleféricos ha modularizado en gran medida sus líneas de productos. Cada teleférico todavía está configurado individualmente para las condiciones geográficas, geológicas y climáticas en el sitio de instalación. Sin embargo, la modularización permite una planificación y producción de proyectos rentables, así como una planificación estandarizada y garantía de calidad.

Para las unidades para el área de la estación, el fabricante ha cambiado completamente a motores IE3. Esto también se aplica al garaje, donde las unidades no funcionan en funcionamiento continuo. El aumento de la clase de eficiencia energética IE3 se ha convertido recientemente en obligatorio en Europa. Sin embargo, Doppelmayr se benefició de la reducción de variantes y las ventajas especiales de los motores IE3 de Nord, es decir, mayores capacidades térmicas y de sobrecarga, así como su idoneidad para las redes 50Hz y 60Hz en todo el mundo.

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Equipamiento especial sin problema

Los requisitos más importantes son una larga vida útil del producto y un funcionamiento confiable a temperaturas ambiente de -30 ° a + 50 ° C. Moritzhuber informa: "Nord tiene la comprensión necesaria de las condiciones de uso y ha señalado, por ejemplo, que obtendríamos más tolerancia a la temperatura con un lubricante que no sea el estándar para las cajas de engranajes 5 ° C. Esto es absolutamente relevante en nuestros proyectos alpinos y ayuda a lograr una solución de accionamiento duradera y de bajo mantenimiento ".

Nord ofrece opciones de equipos para un rango de temperatura muy amplio y ha implementado calentadores de parada, frenos a prueba de herrumbre y aislamiento a prueba de humedad para unidades en Doppelmayr. Los accionamientos de los transportadores de neumáticos funcionan a bajas velocidades y están equipados con ventilación forzada: son más fuertes que los ventiladores autoventilados y se pueden encender según sea necesario, lo que ofrece una opción de ahorro de energía. Además, los ventiladores se han convertido de postes 2 a postes 4. Como resultado, las emisiones de ruido en el área de pasajeros podrían reducirse significativamente.

Otras opciones de equipos reducen, entre otras cosas, los costos de instalación y mantenimiento. Las unidades se entregan listas para la conexión con enchufes integrados de alimentación y señal. Además de la simplificación general del mantenimiento, esto resultó en grandes ahorros durante la puesta en servicio. El fabricante del variador también ha implementado un monitoreo de espacio de aire de los frenos. Un microinterruptor señala el desgaste de los discos de freno, asegurando así la función siempre confiable de los frenos y permite un reajuste o reemplazo oportunos.

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