En la realización de un nuevo ferrocarril de montaña y de valle para la Guarida del Águila en Hinterzarten Wiegand la frenos-Tecnología de Ringspann. El sistema de control y vigilancia de frenos BCS 600 se convirtió en el eje del concepto de seguridad de su sistema de vagones guiados por rieles. El desafío especial: en teleféricos y telesillas sólo se pueden utilizar sistemas de frenado seguros para las personas que cumplan con la directiva de la UE sobre teleféricos.

contenido

• Proyectos de teleférico, remonte y teleférico.
• Grandes vientos, poderosas rebanadas
• Cuatro frenos con diferentes tareas.

Proyectos de teleférico, remonte y teleférico.

Conoce las cuestiones de seguridad en la construcción de teleféricos Stefan Eberhardt perfectamente. Como ingeniero de desarrollo en Josef Wiegand GmbH, con sede en Rasdorf, en el este de Hesse, ya ha desempeñado un papel destacado en muchos proyectos de teleféricos, remontes mecánicos y teleféricos. Ya cuando la comunidad de Hinterzarten, en la Selva Negra, buscaba en su tradicional Adlerschanze un nuevo ferrocarril de montaña y de valle para el transporte de pasajeros, la petición llegó a su mesa.

Además de los requisitos ecológicos básicos, las especificaciones de este proyecto incluían el funcionamiento más sencillo posible, un alto grado de automatización y un estándar de seguridad muy alto. Como el cambio de guardia ideal para los obsoletos Telesilla La Adlerschanze finalmente resultó ser el producto 'Wie-Li'.

"Nuestra Péndulo giratorio es una solución moderna de cuerda de tracción en la que un tren de vagones sube y baja colinas sobre rieles. En Hinterzarten, este tren consta de cuatro vagones acoplados y permite a hasta 24 pasajeros superar un desnivel de 2,4 metros a una velocidad de hasta 80 metros por segundo”, explica Stefan Eberhardt.

Grandes vientos, poderosas rebanadas

Entre los componentes importantes del sistema de los nuevos que ya se han puesto en funcionamiento Sistema de tren lanzadera Además de los vagones abiertos con seis asientos cada uno y la línea ferroviaria de 200 m de longitud, hay una estación de montaña y de valle, así como un puesto de mando técnico.

El Corazón La dinámica de conducción está determinada por la estación de accionamiento del cabrestante en la ladera de la montaña con sus dos grandes tornos de cable accionados por un motor de 55 kW y su sistema de frenos. Desde aquí se conduce y controla el tren de vagones de 14 m de largo, que pesa casi 5 toneladas cuando está completamente ocupado.

Eso significa que él es el de los dos. Cabrestantes de tambor Se tiraba cuesta arriba mediante dos cables de acero redundantes y se desaceleraba y se detenía cuesta abajo mediante un sistema de frenado de seguridad personal. Dado que el tren supera pendientes máximas de hasta el 62% durante su viaje, no hace falta mucha imaginación para imaginar la importancia que tiene en este caso el sistema de frenos.

Stefan Eberhardt, de Wiegand, explica: “Como fabricante, debemos utilizar un sistema de frenos que cumpla las normas de seguridad del Directiva de la UE 2000/9 / EC Cumple. Lo mejor es seleccionar los componentes de tal forma que el proceso de certificación correspondiente sea lo más sencillo posible de implementar. La conformidad con la UE del sistema se demuestra mediante la certificación de un organismo notificado”.

En camino a la certificación   

En el período previo al proyecto Adlerschanzen, Eberhardt y su equipo de desarrollo ya lo sabían BCS 600 Noté que parecían perfectos para implementar requisitos complejos de seguridad y automatización. Con el BCS 600, la empresa de Bad Homburg ofrece una solución completa inteligente para el control automatizado y de alta precisión de frenos accionados o liberados hidráulicamente.

Está predestinado a la implementación. procesos de frenado exigentes y al mismo tiempo asume funciones esenciales de seguridad y seguimiento. “Este sistema, compuesto por una unidad de control con unidad hidráulica integrada y frenos industriales, nos convenció inmediatamente porque nos pareció la solución ideal para el sistema de parada de emergencia de nuestro Wie-Li guiado sobre rieles. Sin embargo, hubo un inconveniente: todavía no contaba con ninguna autorización especial para el teleférico de la UE”, informa Stefan Eberhard.

Lo que habría sido un golpe de gracia para otros fabricantes de frenos, resultó ser solo un pequeño obstáculo para el especialista en manejo. El BCS 600 fue desarrollado especialmente sobre la base del conocimiento que ha crecido en la compañía durante décadas en tecnología de automóviles, en tecnología de transportadores de minería y en tecnología de escaleras mecánicas. "En otras palabras, tanto el conocimiento de ingeniería del transporte de pasajeros como el cabrestante y la tecnología del cabrestante se han incorporado aquí.

 Dispositivos de recuperación de energía de frenado para accionamientos eléctricos

Por lo tanto, fue fácil para nosotros brindar el apoyo necesario para la certificación del sistema de frenos”, explica Franz Eisele, que dirige el departamento de frenos y embragues de Ringspann. Acelerados por el apoyo administrativo y la transferencia de conocimientos con el equipo de desarrollo de Wiegand, Franz Eisele y sus especialistas en tecnología de frenado pudieron implementar rápidamente todos los requisitos necesarios para la certificación según la directiva de teleféricos de la UE. Esto allanó el camino para el uso del sistema de frenos en el concepto de seguridad de la instalación de Wie-Li en Adlerschanze.

Cuatro frenos con diferentes tareas.

En total, cuatro frenos son responsables del dinamismo de marcha del tren de cercanías Wiegand. Mientras que para la conducción general (cuesta arriba, cuesta abajo, parado) uno eléctrico y otro freno electromecánico Los responsables son dos frenos de disco del tipo HW 075 FHM, accionados por resorte y liberados hidráulicamente, que forman el sistema de parada de emergencia y de seguridad del sistema Wie-Li. Desarrollan sus fuerzas de sujeción de hasta 40 kN cada uno sobre dos potentes discos de freno, que se encuentran en la cara exterior de los tambores de cable.

Estos frenos son cerrado sin poder y diseñados para que en caso de emergencia, cada uno pueda proporcionar por sí solo la potencia de frenado total necesaria (redundancia). Si se rompe una cuerda o falla el accionamiento, se activan los frenos de seguridad y detiene el tren de vagones. Independientemente del peso de los vagones y de la pendiente, mantienen una desaceleración constante de aproximadamente 1,0 m/s². Si todo el sistema Wie-Li está desconectado, los frenos actúan como frenos de parada.

El control inteligente En el BCS 600 se realiza la supervisión y control de los frenos de seguridad. Este sistema permite controlar con precisión la fuerza de frenado de los frenos accionados y liberados hidráulicamente. Esto se consigue regulando con precisión la presión hidráulica, comparando los valores reales de velocidad o presión hidráulica con los valores objetivo en una medición en tiempo real. “Si las desviaciones medidas son demasiado grandes, la presión hidráulica se ajusta en consecuencia, logrando así el tiempo de frenado o desaceleración preestablecido. Al mismo tiempo, las rampas de frenado especialmente planas al final de la frenada protegen la carga dinámica del sistema”, explica Achim Mayer, ingeniero de desarrollo de Ringspann.

Tres funciones de rampa de freno controlan y controlan el frenado

Básicamente, el BCS 600 permite el control y seguimiento de los procesos de frenado según tres especificaciones diferentes o con tres especificaciones diferentes. Funciones de rampa de frenado: Un tiempo de frenado definido, una desaceleración específica o un número específico de revoluciones (distancia de frenado).

Enfatizado Achim Mayerque “un cierre rápido de la distancia de frenado y un frenado limpio y regular del disco de freno garantizan tiempos de reacción más cortos y altos valores de fricción desde el inicio del proceso de frenado”. En caso de emergencia, los dos frenos de seguridad de los cabrestantes de cable del sistema Wie-Li accionaban inmediatamente su fuerza y ​​detenían el sistema.

El funcionamiento interno del BCS 600 incluye un IPC rápido sistema operativo con capacidad en tiempo real y un controlador con una selección variable de E/S que garantizan un procesamiento rápido de los valores medidos y un control y regulación sin retrasos. Acerca de Bus de campo-Interfaces abiertas Ethercat, Profibus, CAN, el sistema de frenado está integrado en el sistema de nivel superior y permite la comunicación bidireccional.

“Además, existe la posibilidad de integrar el sistema de frenado en el red del operador integrar. A través de la conexión Ethernet puede seguir los procesos de frenado en tiempo real o comprobar los datos de funcionamiento actuales sin tener que estar presente en el lugar”, explica el ingeniero de desarrollo Mayer. Otras características de calidad del BCS 600 son el diseño inteligente de la unidad hidráulica, el uso de componentes resistentes y de alta calidad y la tecnología de válvulas de asiento con una gran sección transversal. El BCS 600 también está disponible opcionalmente con un panel táctil.

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