En la máquina de transferencia rotativa "Reflex" de Krause+Mauser recientemente desarrollada para mecanizar rótulas de dirección, los frenos de riel de perfil "Roba-guidestop" sin juego de Mayr transmisión de potencia para una máxima fiabilidad funcional. Los frenos actúan directamente sobre las masas en movimiento de los ejes verticales y, por lo tanto, ofrecen una protección fiable para las personas y el material..

El grupo Krause + Mauser suministra a numerosos fabricantes de automóviles de renombre de todo el mundo máquinas especializadas y altamente productivas. En las ubicaciones de Viena y Oberndorf am Neckar, el reconocido especialista en ingeniería mecánica diseña y produce sistemas y centros de mecanizado para la fabricación de todas las partes del tren de transmisión de un vehículo, como partes para el motor, la caja de cambios, el embrague o los ejes del chasis.

La compañía ha desarrollado recientemente un nuevo tipo de máquina en forma de máquina de transferencia rotativa con tecnología de mecanizado eficiente para la producción de nudillos de dirección, portadores de ruedas, culatas y otras piezas de trabajo. Los frenos de riel de perfil de guía libre Roba de Chr. Mayr GmbH + Co. KG de Mauerstetten, que se utilizan en los ejes verticales de esta máquina, protegen de manera confiable contra daños.

La máquina de transferencia rotativa tiene un total de hasta seis estaciones, una para cargar y descargar las piezas de trabajo y hasta cinco estaciones de procesamiento. "La unidad básica de cada estación de procesamiento es la misma. Sin embargo, en cada estación se utilizan diferentes herramientas, con las cuales se realizan diferentes pasos de procesamiento en la pieza de trabajo ", explica Gerhard Rausch, Gerente de Grupo de Diseño Mecánico en Krause + Mauser en Oberndorf. Cada estación de procesamiento tiene una torreta con ocho lugares para herramientas cada una. "Las piezas de trabajo individuales de aluminio en la máquina de transferencia rotativa en cada caso dos revoluciones, luego un par de nudillos - uno a la izquierda y otro a la derecha - terminados".

Para que nadie salga lastimado

Dos topes de guía Roba se colocan en el riel de guía vertical de cada estación de procesamiento Frenos de seguridad. Los frenos de tamaño 45 tienen una fuerza de retención nominal de 15 kN y se utilizan como frenos de retención durante el funcionamiento. “La tarea principal de los frenos de seguridad en nuestra máquina transfer rotativa es proteger a las personas.

Los dos frenos, como un sistema redundante con dos circuitos de freno independientes, cumplen con las pautas de seguridad personal sin ningún problema ", explica Gerhard Rausch. "Garantizan la seguridad vertical cuando, por ejemplo, los empleados tienen que ir a la zona de peligro para realizar trabajos de mantenimiento o cambiar el motor". Las cargas suspendidas representan un riesgo considerable y un potencial de lesiones en máquinas y sistemas. Si la carga cae involuntariamente o se bloquea ser detenido en muy poco tiempo.

 Dispositivos de recuperación de energía de frenado para accionamientos eléctricos

Los sistemas de frenos sin juego frenan los movimientos de forma rápida y segura. Sujetan con altísima rigidez y actúan directamente sobre el Guía lineal. Esto significa que están unidos directamente a las masas que se van a frenar o detener. Elementos de accionamiento entre el motor y la masa en movimiento, como husillo, Tuerca de husilloPor tanto, el acoplamiento del eje o la caja de cambios no influyen en la seguridad, a diferencia de los conceptos con frenos de motor, donde todos los elementos de accionamiento transmiten el par de frenado al carro. Además, cada elemento entre el freno y la corredera tiene un efecto negativo sobre la rigidez. Por lo tanto, los topes de guía Roba son considerablemente más rígidos que los frenos de motor, que a menudo están sujetos a juego, y que los frenos de barra o de banda.

Seguridad a través de principio a prueba de fallos

Los frenos de seguridad funcionan de acuerdo con el principio de seguridad, es decir, están cerrados cuando están desactivados. Los resortes de disco pretensados ​​presionan las zapatas de freno sobre la "cintura" del riel, por lo que el riel se sujeta. El tope de guía Roba se eleva hidráulicamente con una presión nominal de barra 70. Esto es relativamente bajo en relación con las fuerzas de retención muy altas. El especialista en frenos y embragues de seguridad ha diseñado el mecanismo de freno para distancias de carrera relativamente largas. Esto permite que el freno compense las tolerancias de fabricación en los rieles sin perder la potencia de frenado.

La sujeción libre del juego del freno directamente sobre el riel del perfil ofrece aún más ventajas: el endurecimiento adicional del eje NC aumenta la precisión del proceso y aumenta el rendimiento de corte. Cuando el eje está estacionario, por ejemplo durante el mecanizado, el freno se hace cargo de la carga. Como resultado, en esta fase, el motor de accionamiento puede desconectarse y descontrolarse. Esto elimina los movimientos de control y por lo tanto protege el tornillo de bola.

El freno cerrado absorbe fuerzas axiales. La vida útil y los intervalos de mantenimiento se extienden. "Para nosotros es importante que el diseño de los frenos sea muy compacto", agrega Gerhard Rausch. "Otros sistemas necesitan más espacio y opciones de atornillado adicionales. Aquí, el elemento de sujeción ya está en la máquina, lo que ahorra espacio ".

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