Industria actualizada

Frenos para la seguridad y la gestión energética

mayr0115Hannover Messe Salón 25, Stand D28

Nadie podría llegar a la idea en el coche a toda velocidad el freno de mano. Para retrasar el coche específicamente, el conductor utiliza el pedal de freno. Incluso con las aplicaciones de equipo y de la máquina con dinámica frenado una dosis, incluso retrasarse a menudo es deseable. Con el nuevo módulo de control del par de frenado inteligente de Mayr transmisión de potencia se puede retrasar hasta que esté bien y suavemente equipos y maquinaria. El módulo es adecuado para su uso en, máquina en red inteligente.

Desde la primavera de aplicar los frenos de diseño distinto de los frenos del vehículo sólo dos estados de funcionamiento conocen y "Par cancelado frenado", cada freno se aplica con el máximo par de frenado disponible "es el par de frenado". La unidad ofrece especialista con el módulo de control del par de frenado inteligente una solución económicamente atractiva para "Roba-stop "frenos de resortes para generar un par de frenado variable y por lo tanto retrasar máquinas de manera uniforme y sin problemas.

Para los dispositivos con carga variable como camiones industriales, el freno está dimensionado hasta ahora basa en la capacidad máxima. Sin embargo, no siempre tiene sentido trabajar con el par de frenado completo. Así, con cargas medio, un mayor daño de deceleración de la carga o incluso el deslizamiento de las ruedas. Captura los estados del sistema operativo y la convierte en un conjunto de señales para el dispositivo de conmutación, un control de par de frenado electrónico es posible. El sistema permite que la presión de contacto de las pastillas de freno y por lo tanto el cambio del par de frenado continuamente durante la operación. Además, se pueden compensar las influencias negativas de control de par de frenado sobre la estabilidad de torsión del freno en aplicaciones que requieren un par de frenado constante en los límites de tolerancia estrechos.

La unidad de control inteligente funciona con 24 48 o VDC y puede conducir frenos con una corriente de bobina nominal de 10 5 A y A. Alrededor de dos entradas digitales, la fuerza de sujeción resultante para el rotor del freno en 25, 50 o 75% de la fuerza nominal de primavera se pueden especificar. Alternativamente, es posible un conjunto de señales analógicas de variación continua de 0 10 a V. Sin sensor determina el dispositivo de conmutación, si la placa de la armadura está energizado o desenergizado. Esto puede ser o bien el tiempo de sobreexcitación ajustar automáticamente. El hecho de que la unidad de control inteligente detecta el estado de conmutación del freno, no se necesitan micro interruptores normales o sensores de proximidad. El dispositivo incluye también posible usar la Reserva y reconocer en su caso, un calentamiento excesivo.
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