Revista online de construcción y desarrollo

Aquí encontrará todo lo que necesita el diseñador para su diseño y el ingeniero de desarrollo para su nuevo desarrollo, desde el borrador hasta el aseguramiento de la calidad en la producción, como nuevos productos, sus aplicaciones, nuevas tecnologías o resultados de investigación. Informes de empresas, así como temas tecnológicos y megatendencias en todos los sectores industriales completan nuestra oferta de noticias sectoriales. Comencemos con las noticias.

Noticias de la compañía

Ebm-Papst quiere vender tecnología de accionamiento industrial a Siemens
El grupo Ebm-Papst ha anunciado que venderá su división Industrial Drive Technology (IDT) a Siemens AG. Ambas partes han firmado el acuerdo correspondiente.
La construcción de la nueva planta Sensilo de Jumo avanza
Jumo está construyendo en el parque tecnológico una fábrica para la producción de sensores de temperatura y presión con una superficie de producción de unos 13 m². El nuevo edificio supone la mayor inversión en la historia de la empresa, con un importe aproximado de 000 millones de euros.
3DExperience Word 2024 en Dallas
En 3DExperience World 2024 en febrero en Dallas, Texas, Dassault Systèmes celebró el 25 aniversario del evento. La reunión anual de usuarios apoya a la comunidad global en el desarrollo de productos y procesos preparados para el futuro.
Michael Koch GmbH se muda a un nuevo taller
En la “Fábrica” de Michael Koch ahora hay más espacio disponible para el montaje de resistencias de frenado seguras específicas para el cliente y la máquina. La nueva y moderna nave ha sido “tomada por asalto” recientemente por los empleados.
Elon Musk demanda a OpenAI para obtener ganancias
Elon Musk presenta una demanda contra OpenAI y su director ejecutivo, Sam Altman, acusándolos de incumplimiento de contrato porque la empresa, que originalmente fue diseñada como una organización sin fines de lucro, ahora opera con fines de lucro.
ÁREAS DE ESPECIALIZACIÓN

Novedades de la industria para su construcción y desarrollo de las áreas especializadas

Kommunikationstechnik

Kommunikationstechnik

Entra en funcionamiento el primer laboratorio de pruebas Omlox del mundo

Se inauguró el primer laboratorio de pruebas Omlox del mundo. El IP concedió al Instituto Fraunhofer Lemgo la autorización como laboratorio de pruebas de PI para Omlox.

Al post

armario de distribución

armario de distribución

Pasamos al tren motriz inteligente para el mantenimiento predictivo

El módulo Roba-brake-checker o el acoplamiento de eje con medición de par de Mayr garantizan una seguridad inteligente en una producción inteligente.

Al post

plástica

plástica

Las primeras 100 bicicletas Igus salen a la calle

Las primeras 100 bicicletas urbanas Igus salen a la calle y se instala en Colonia una instalación de producción interna con una capacidad de 10.000 bicicletas.

Al post

acoplamientos

acoplamientos

Acoplamiento del eje de medición del par

El inteligente acoplamiento multiplaca de acero Roba-drive-checker de Mayr puede hacer mucho más que simplemente transmitir par y compensar la desalineación del eje.

Al post

ESPECIALES DE LA INDUSTRIA

Noticias de la industria para su construcción y desarrollo desde las sucursales

Tecnología de los alimentos

Tecnología de los alimentos

Guía lineal con lubricación y sellado optimizados

Schaeffler presenta guías lineales para la tecnología alimentaria con juntas optimizadas, rascadores y unidades de lubricación de larga duración.

Al post

Maquinaria móvil

Maquinaria móvil

Puerta de enlace flexible y personalizable para tecnología agrícola

IFM Electronic presenta en la feria de Hannover el Isobus Gateway, diseñado para equipos agrícolas y adaptable específicamente.

Al post

Energy Technology

Energy Technology

Toda la Sociedad Eléctrica – visión del futuro de la conectividad

En la presentación preliminar de la Hannover Messe, Harting ofrece una visión de la Hannover Messe y dibuja el futuro de una “sociedad totalmente eléctrica”.

Al post

inversor

inversor

Servocontrolador certificado con interfaz Profisafe

Wittenstein presenta en Logimat un servocontrolador certificado en seguridad con interfaz Profisafe y tarjeta de seguridad integrada para AGV.

Al post

EXPOSICIONES ESPECIALES

Noticias de la feria de la industria

Hannover Messe promueve la energía para la industria sostenible
Como ecosistema industrial en red, los expositores demuestran cómo se puede lograr la neutralidad climática mediante el uso de la electrificación, la digitalización y la automatización bajo el tema rector: Energizar una industria sostenible.
Feria de Control 2024 | El sector ya espera con ansias Stuttgart
Del 2024 al 23 de abril se celebrará en Stuttgart Control 26, la importante feria internacional sobre control de calidad. La feria presta especial atención a la automatización y la digitalización.
SPS Núremberg: ¡ahora en 16 salas!
Del 14 al 16.11 de noviembre se celebrará el SPS – Smart Production Solutions. En 2023 la feria experimentará un crecimiento significativo en comparación con el año anterior y va camino de alcanzar los niveles anteriores a la corona.

Descubra el Freno electromagnético, su funcionalidad y áreas de aplicación. Tan preciso Freno de presión de resorte o eficiente Freno de imán permanente Son esenciales para el control y la seguridad en sistemas de accionamiento manuales y automatizados. Descubra cómo estos innovadores sistemas de frenado mejoran el rendimiento y garantizan un funcionamiento confiable.

Freno electromagnético

contenido

 

Frenos electromagnéticos: lo más importante en resumen

El Desarrollo de los frenos electromagnéticos está avanzando al ser valorados por su eficiencia y precisión en diversos sectores industriales. La demanda está aumentando, especialmente en lo que respecta a Frenos de seguridad, por su capacidad para detener las máquinas instantáneamente, aumentando la seguridad en el lugar de trabajo. Esto es especialmente valorado en las industrias de procesamiento de materiales, construcción de vehículos e impresión.

El Tendencia pasa a una mayor eficiencia y confiabilidad y los frenos se vuelven más inteligentes. Equipado con Monitoreo de frenos Se pueden utilizar para mantenimiento predictivo o monitoreo de condición. A raíz de la transición energética, se está poniendo mayor énfasis en la sostenibilidad, que ya es una práctica común en la industria del automóvil. Recuperación de energía de frenado También se utiliza en accionamientos industriales. 

Los frenos de resorte estimulan la transición energética

07.12.2023 de noviembre de XNUMX | Los frenos de resorte han estado proporcionando energía durante más de cinco décadas Kendrion INTORQ motores electricos en camiones industriales de todo tipo con función de frenado segura. A raíz de la transición energética y la consiguiente electrificación del sector del transporte, los especialistas en frenos de Aerzen han ampliado significativamente su campo de aplicación y ahora ponen cada vez más sus conocimientos a disposición del ámbito de la movilidad eléctrica.

Los fabricantes de vehículos no sólo se benefician de una calidad probada y un diseño de frenos optimizado para el cliente, sino también de la tecnología energéticamente eficiente de Kendrion INTORQ, que se fabrica mediante un proceso de producción sostenible.

“La electrificación de vehículos y vehículos de manipulación de materiales avanza actualmente a gran velocidad”, describe Marco Vollrath, director de ventas de Kendrion Intorq, comparte sus observaciones. “Esta tendencia la vemos, entre otras cosas, en la agricultura, el sector de la construcción y, por supuesto, en la industria automovilística. A esto se suma el creciente mercado de los sistemas de transporte sin conductor (AGV/AGV). Esto hace que nuestros muchos años de experiencia en frenos en el ámbito de los motores eléctricos sean aún más importantes. Sabemos lo que estos frenos tienen que hacer y podemos brindar a nuestros clientes el asesoramiento y los suministros especializados que necesitan en las distintas áreas”.

Campos de aplicación del freno de resorte: ayer y hoy

Kendrion Marco VollrathKendrion INTORQ desarrolló su primer freno de resorte en 1971 para un modelo de carretilla elevadora. Hoy en día, la empresa domina el segmento de mercado de carretillas industriales en todo el mundo. Debido a la necesidad de circular sin emisiones en naves y espacios cerrados, en muchos casos no existe otra alternativa al funcionamiento eléctrico de las carretillas industriales. Por lo tanto, dos de cada tres de estos vehículos ahora tienen propulsión eléctrica. Al mismo tiempo, la tecnología de motores, frenos y baterías utilizada se ha adaptado y optimizado repetidamente a lo largo de las décadas, una ventaja tecnológica de la que los fabricantes de automóviles y vehículos comerciales pueden beneficiarse actualmente al electrificar su tecnología de propulsión.

Los frenos de resorte de Kendrion INTORQ también se han perfeccionado continuamente a lo largo de los años en términos de funcionalidad y eficiencia energética. Una vez abierto, el freno se puede mantener abierto con un consumo de energía muy bajo mediante una reducción de la corriente de mantenimiento coordinada de forma óptima. "Además, siempre asesoramos a nuestros clientes para que la solución de freno individual sea lo más grande posible y lo más pequeña posible", explica Marco Vollrath. "De esta manera reduciremos el consumo de energía al mínimo necesario".

Producido con energía renovable

Los temas de eficiencia energética y sostenibilidad no sólo influyen en el funcionamiento de los frenos Kendrion INTORQ, sino que también se tienen en cuenta durante su producción. La empresa cubre parte de sus necesidades eléctricas mediante una instalación fotovoltaica y calienta sus naves de producción con el calor local de una planta de biogás vecina. “Nuestros frenos también se utilizan desde hace muchos años en aerogeneradores”, resume Marco Vollrath. "Esto cierra el ciclo, porque ahí es donde se produce la energía que impulsa los motores eléctricos, que a su vez son detenidos por nuestros frenos de resorte".

Frenos de resorte para brazos robóticos

Freno robot Mayr05.10.2023 de octubre de XNUMX | Con el nuevo sistema modular estándar para frenos de robot, Mayr sienta la base para soluciones a un precio atractivo. Sobre el PLC 2023 La empresa demuestra en Núremberg lo inteligentes que son los frenos parlantes y... Acoplamiento del eje Puede usarse inteligentemente para monitorear procesos, etc. sistema de propulsión Prepárese para la Industria 4.0 a bajo costo.

Al post


Frenos electromagnéticos para ejes verticales.

16.08.2023 | Mayr presenta a emo 2023 su cartera de electromagnéticos, neumáticos e hidráulicos Frenos de seguridad para asegurar ejes verticales en máquinas herramienta y centros de mecanizado. Estos frenos de eje vertical protegen contra todas las situaciones peligrosas que pueden ocurrir cuando se operan ejes sujetos a la gravedad.

Al post


Freno lineal electromagnético con tiempo de conmutación 10 veces más rápido

23.11.2021 | Para asegurar movimientos lineales en parada, p.e. B. debido a un corte de energía, a menudo se utilizan frenos de seguridad. Actúan sobre vástagos redondos, vástagos de émbolo o carriles guía separados. Dependiendo de las aplicaciones, ven aquí a menudo. neumatico o hidraulico Los frenos de apertura se utilizan porque ofrecen altas fuerzas de retención.

Al post


Seleccione el servofreno de seguridad correcto

03.06.2020 de junio de XNUMX | El freno de seguridad para mantener una determinada posición y para situaciones de parada de emergencia es un componente importante del servoaccionamiento. Hasta ahora esto aplica servofreno en algunos casos no es monitoreable. Mayr ha desarrollado un servofreno de seguridad en un sistema modular con el Roba-servostop, que es particularmente útil en el robótica ofrece una solución.

Al post

Freno de imán barométrica y permanente en comparación

Freno de resorte Kendrion


03.06.2014 de junio de XNUMX | Tanto los frenos de resorte como los de imán permanente tienen su lugar. Pero Cuál es la correcta para la aplicación respectiva? Dado que a la hora de elegir hay que tener en cuenta aspectos muy diferentes, el usuario debe confiar en un asesoramiento competente. Entonces, por supuesto, es una ventaja que el fabricante de frenos que asesora tenga ambos principios operativos en su programa y asesore sin ningún interés propio. El artículo del fabricante de embragues y frenos Kendrion demuestra que no todos los frenos son iguales.

Comparación Kendrion presión de resorte freno de imán permanenteDependiendo de las condiciones de funcionamiento se distingue entre frenos de mantenimiento y de trabajo. El Freno de retención tiene la tarea de mantener paradas las cargas. El frenado del movimiento lo realiza el accionamiento. Sólo en caso de error, p. B. durante una parada de emergencia, el freno de parada realiza una función de frenado para detener el sistema y luego mantenerlo en reposo.

En contraste, el Freno de trabajo la tarea de destruir la energía cinética y luego mantener el sistema en reposo cuando está parado. Los ámbitos de aplicación típicos de los frenos de mantenimiento y de trabajo se encuentran en ascensores, transportadores aéreos y aerogeneradores, así como en robótica y construcción de máquinas.

El uso de frenos de trabajo está cada vez más en un segundo plano a medida que se utilizan los más modernos. Unidades y controladores afrontar la tarea de frenado de forma segura y también sin desgaste puede trabajar. Las aplicaciones en las que se utilizan frenos de trabajo se realizan con frenos de resorte porque los sistemas de fricción orgánica utilizados allí, similares a las pastillas de freno de los automóviles, son muy adecuados para proporcionar un alto nivel de trabajo general durante la vida útil.

Para la gran mayoría de las aplicaciones de frenos de retención se utilizan frenos de imán permanente y de resorte. Aquí el usuario tiene muchas opciones para elegir, como en tantas otras áreas. Él tiene que decidir cuál Principio de funcionamiento es el más adecuado para su aplicación. Ambos tienen propiedades características que los hacen ideales para diferentes áreas de aplicación.

Dos principios de acción: propiedades diferentes

Freno del robot KendrionAmbos tipos de frenos se cierran cuando se desactivan. es una cuestión de Frenos de seguridad: En caso de un corte de energía o un fallo en el suministro de energía, como una rotura de línea, el sistema se mantiene seguro. Sin embargo, existen diferencias fundamentales más allá de eso. En el freno de resorte, que normalmente se instala en el lado del cojinete B de un motor eléctrico, los resortes presionan contra el disco del inducido del freno cuando está desenergizado.

El Revestimientos de fricción Entre este disco de inducido y la superficie de montaje del freno en la parte trasera del motor se sujeta el rotor, que está unido mediante un dentado con el eje del motor. Cuando se activa la bobina de freno, se crea un campo magnético que atrae el disco del inducido y libera así el rotor con los forros de fricción. El freno se suelta.

Cuando se trata del principio activo imán permanente Por el contrario, en estado sin tensión, el inducido o rotor es arrastrado contra el estator o el sistema de excitación por el campo magnético permanente. Cuando se activa, se crea un campo electromagnético que anula la fuerza de atracción de los imanes permanentes y, por lo tanto, libera la armadura del sistema de excitación a través de la fuerza de tracción de los resortes entre la armadura y el cubo de brida. El freno se suelta.

Por conexión de fuerza El freno de imán permanente no tiene juego entre el inducido, el cubo y el eje. Sin embargo, se deben respetar unas condiciones de instalación definidas para garantizar un entrehierro definido en el motor.

Frenos de imanes permanentes

A partir de estos dos principios activos con sus diferentes Emparejamientos de fricción, acero/acero en el freno de imán permanente y forros de fricción orgánicos/acero en el freno de resorte dan como resultado propiedades definidas y esenciales que resultan en campos de aplicación típicos para ambos tipos de frenos:

Los frenos de imán permanente (PE) son muy adecuados para servomotores, por ejemplo en la manipulación de tecnología y robótica. Aquí convencen sobre todo por sus dimensiones compactas y su peso comparativamente reducido. Gracias a los imanes permanentes, la densidad de potencia es el doble de lo habitual en los frenos de resorte (FD). Pero también hay otras razones por las que en la robótica la gente prefiere frenos ligeros, dinámicos y casi sin abrasión.

La ausencia de abrasión del freno de PE está garantizada por este modo de acción el freno está asegurado. El muelle libera completamente el ancla. Con el freno FD, el desgaste inicial se produce porque cuando aumenta la velocidad, primero debe acumularse un colchón de aire entre la pastilla y las superficies de fricción. Este desgaste puede deberse a la aceleración del disco de fricción, p. B. la aceleración debida a la gravedad cuando el accionamiento está dispuesto verticalmente o debida a fuerzas centrífugas cuando giran las palas del rotor de una turbina eólica. Normalmente sólo se ve afectado un revestimiento de fricción.

Cuando se utiliza, el freno PE se comporta como un freno de parada puro. Función de parada de emergencia diferente del freno FD. Debido a su diseño, el freno PE está libre de par residual. Sólo hay abrasión durante las paradas de emergencia. Cuando se acciona, el resorte libera completamente la armadura. El freno FD, por el contrario, tiene un par de arranque, lo que provoca un cierto desgaste en cada arranque. El desgaste mencionado anteriormente causado por las fuerzas de aceleración complica aún más las cosas. A menudo, este desgaste adicional no se puede determinar con precisión, ya que normalmente sólo se ve afectado un lado del disco de fricción.


El freno de ascensor silencioso como un susurro asegura ascensores y escaleras mecánicas


Otra diferencia radica en el comportamiento rango de temperatura. Los frenos de PE son muy estables a la temperatura y tienen un par elevado garantizado en todo el rango de temperatura. Las cosas son diferentes con los frenos FD. En este caso, la estabilidad de la temperatura está influenciada esencialmente por la composición del forro de fricción orgánico. Se puede comparar esto con un neumático de automóvil, que también está desarrollado para diferentes condiciones de funcionamiento. Así como un neumático de Fórmula 1 no se puede utilizar en invierno, algunos forros de fricción orgánicos no se pueden utilizar en los frenos.

Con un alto coeficiente de fricción, el revestimiento tiene buena adherencia. pares altos, pero la cubierta se desgasta muy rápidamente. Para las pastillas de frenos FD esto significa: las pastillas con altos coeficientes de fricción muestran una mayor caída en todo el rango de temperatura y, a veces, solo tienen la mitad del par a 120° o -40°C. En general se puede decir que los frenos FD alcanzan un par muy bueno, pero no son tan estables en cuanto a temperatura, o que el coeficiente de fricción es comparativamente menor que el de una pastilla estable en temperatura. Sin embargo, cabe destacar que dentro de un rango de temperatura determinado, el par del freno FD se puede ajustar con mucha precisión al par especificado por el cliente en el proceso de diseño.

Freno de presión de resorte Allrounder

Accionamientos de elevación y desplazamiento con energía de frenado elevada y par de frenado definido, es decir, deceleración controlada durante una parada de emergencia, no pueden ser controlados por PE. Además, existen numerosas aplicaciones en las que no se requieren altas dinámicas ni densidad de potencia. Grúas, transportadores aéreos y puertas enrollables son ejemplos típicos de ello.

El freno debe frenar si llega lo peor Parada de emergencia Si es necesario, proporcione valores elevados de desaceleración en cada frenada y mantenga el peso de forma fiable. El tiempo de conmutación y la densidad de potencia sólo juegan un papel menor. Los forros de fricción orgánicos de los frenos de resorte no suponen ningún problema para un alto trabajo de frenado y, en caso necesario, también pueden utilizarse como freno de trabajo.

Ademas eso es momento de inercia Debido al peso comparativamente reducido del disco de fricción, éste es menor que en los frenos de imanes permanentes. Además, estas aplicaciones suelen utilizar motores estándar IEC en los que se pueden instalar fácil y rápidamente frenos de resorte. El freno, cuya estructura es menos compleja que los frenos de imanes permanentes, suele ser fácilmente accesible.

Cualquiera que tenga una solución rentable en una aplicación Motor estándar estándar Por lo tanto, normalmente puede utilizar un freno de resorte. Para el área de aplicación respectiva, p.e. B. para un rango de temperatura de funcionamiento específico, se puede seleccionar un forro de fricción optimizado para la aplicación.

El freno FD Con la selección correcta del forro de fricción orgánico y el diseño de los resortes, se puede ajustar fácilmente al par deseado con una tolerancia relativamente pequeña. Si el rango de temperatura es todavía comparativamente pequeño, el par se puede mantener bien dentro de este rango. Además, el desarrollo no se ha detenido con los frenos de resorte: con los nuevos frenos Kobra de Kendrion, se puede lograr un 80 % más de par o tres veces la vida útil en comparación con las soluciones disponibles actualmente en el mercado. Al reducir la potencia de control, el consumo de energía se reduce en un tercio. Se genera menos calor, lo que reduce el envejecimiento de los componentes.

Freno electromagnético varilla y varilla de sujeción

28.11.2011 de noviembre de XNUMX | Con el HMSB tiene Hema desarrolló un freno de varilla que funciona con un acumulador de energía de resorte basado en el probado principio de resorte y que, por lo tanto, puede usarse no sólo como freno de servicio y de retención, sino también como freno de parada de emergencia. Debido al funcionamiento electromagnético, el compacto HMSB no requiere conexión hidráulica o neumática debido a su pequeño espacio de instalación.

solo hay uno conexión de energía Con una potencia nominal de 400 V CA y el control electrónico ya integrado, el HMSB se puede instalar o reequipar fácilmente.

Si no hay tensión en el freno, la fuerza del resorte presiona axialmente un casquillo cónico en un orificio cónico de la carcasa. Esto estrecha la sección transversal en el diámetro interior del casquillo, de modo que se fija con una fuerza elevada (8 a 14 kN) a la varilla redonda central. El la fuerza del muelle se refuerza mediante el ángulo cónico del casquillo. Para abrir el freno se suministra corriente al HMSB, por lo que un potente electroimán integrado atrae una armadura plana, que empuja el casquillo de sujeción hacia afuera del asiento cónico contra la fuerza del resorte. Tras la fase de apriete, el consumo eléctrico del freno es inferior a 15 VA. Con unas dimensiones de 199 x 120 x 152 mm, el freno tiene un diseño muy compacto y también puede utilizarse en entornos hostiles gracias a su grado de protección IP65.

En la versión como freno se fija sobre la varilla. Casquillo cónico no está firmemente conectado a la carcasa. Por lo tanto, la masa unida a la carcasa aumenta la fuerza de frenado porque provoca un mayor acuñamiento del casquillo (fuerza de retención de 14 kN). Esta capacidad de mover el casquillo con respecto a la carcasa impide un posicionamiento preciso, pero esto no es necesario al frenar.

Sin embargo, para aplicaciones que requieren un posicionamiento preciso Sin efecto de frenado, existe una versión disponible como abrazadera de varilla (fuerza de sujeción 8 kN). De este modo, el casquillo cónico queda firmemente unido a la carcasa y, por lo tanto, no se puede mover fácilmente como en la versión con freno, ideal para un posicionamiento preciso. Al sujetar, el resorte presiona un cubo que se mueve libremente con un cono interior, sobre el que también actúa la fuerza magnética para abrirlo.

Aplicaciones de los frenos electromagnéticos

Hay frenos de seguridad de Mayr casi ninguna industriaque el especialista en conducción no atiende. Protegen a personas y máquinas en ascensores y escaleras mecánicas, en la tecnología de escenarios, en la industria ferroviaria, en la tecnología de bancos de pruebas y en la industria siderúrgica, en las turbinas eólicas, en los sistemas de grúas y en la tecnología de cabrestantes, en las extrusoras, en la tecnología de aguas residuales, en túneles y en la minería, y mucho más.

Al post

Häufige Fragen

¿Qué es un freno electromagnético?

Un freno electromagnético Utiliza un campo magnético para ralentizar o detener el movimiento mecánico, normalmente la rotación de un eje. Se activa eléctricamente para energizar un electroimán, que a su vez aplica una fuerza de frenado a una superficie metálica, desacelerando o deteniendo el movimiento sin contacto directo. Conocidos por su control preciso y respuesta instantánea, estos frenos se utilizan a menudo en aplicaciones donde se requiere una acción de frenado rápida y confiable.

¿Cómo funciona un freno magnético?

Un freno magnético Utiliza el poder del magnetismo para ralentizar o detener el movimiento. Cuando la corriente eléctrica fluye a través de una bobina, se crea un campo magnético. Este campo actúa sobre un disco de freno metálico o un tambor de freno. Las corrientes parásitas crean una fuerza contraria que inhibe el movimiento. Un freno electromagnético utiliza el campo magnético para accionar pastillas de freno mecánicas que presionan contra un disco o tambor giratorio, deteniendo el movimiento. Este tipo de freno permite un control muy preciso de la fuerza de frenado y, por tanto, se utiliza en muchos ámbitos de aplicación.

¿Qué es un freno de resorte?

Un freno aplicado por resorte es Un freno mecánico en el que la fuerza de frenado es generada por resortes precargados. Estos frenos están diseñados para ejercer un efecto de frenado en su estado inactivo cuando no fluye corriente. El frenado se consigue liberando la fuerza del resorte que presiona los elementos de frenado y detiene el movimiento. A menudo se utilizan como frenos de seguridad para detener una máquina de forma segura en caso de un corte de energía o una parada de emergencia.

¿Qué es un freno de imán permanente?

Un freno de imán permanente es Utiliza imanes permanentes para crear fuerza de frenado. A diferencia de los frenos electromagnéticos, que generan un campo magnético mediante corriente eléctrica, los frenos de imanes permanentes utilizan el campo magnético constante de los imanes permanentes. Estos frenos crean un efecto de frenado mediante la atracción magnética que actúa sobre un disco metálico u otra pieza. Conocidos por su confiabilidad, falta de mantenimiento y potencia de frenado constante, a menudo se utilizan en aplicaciones donde se requiere una acción de frenado continua o prolongada.

Usted también puede estar interesado en...

Aerogenerador de freno de alto rendimiento con monitorización.

Aerogenerador de freno de alto rendimiento con monitorización.

Las exigencias en la industria de la energía eólica han aumentado y hoy requieren tecnologías versátiles e innovadoras...
Kit de robot Robco con freno de seguridad del kit de construcción.

Kit de robot Robco con freno de seguridad del kit de construcción.

Robótica inteligente que no sólo se puede integrar de forma económica, rápida y que ahorra espacio, sino también fácilmente...
Frenos de seguridad: innovaciones + consejos para la instalación

Frenos de seguridad: innovaciones + consejos para la instalación

Si se corta la alimentación, falla o se produce una parada de emergencia en máquinas y sistemas, la...
Mantenimiento predictivo de embragues y frenos

Mantenimiento predictivo de embragues y frenos

Los puntos clave del mantenimiento de las máquinas del mañana son la inspección permanente, el mantenimiento basado en las necesidades...
Acoplamiento de eje sin juego, preciso e inteligente

Acoplamiento de eje sin juego, preciso e inteligente

Mayr Power Transmission ofrece una amplia gama de motores de alto rendimiento sin holgura...
Acoplamiento de compensación | Para desplazamiento axial, radial y angular.

Acoplamiento de compensación | Para desplazamiento axial, radial y angular.

Los acoplamientos de compensación se pueden utilizar para compensar desalineaciones del eje, altas tolerancias o desalineaciones. Para el...