AUTOMÓVIL
para proveedores y OEM
Producto Soluciones y tendencias para vehículos convencionales, coches eléctricos, conducción autónoma con foco en movilidad sostenible
Imagen: Weride
Desarrollo automotriz para emobility, autónomo y convencional.
Aquí encontrará las últimas novedades y tendencias de la industria del automóvil. Industria proveedora para automóviles convencionales, vehículos eléctricos o conducción autónoma para los departamentos de I + D de Industria del automóvil como BMW, Volkswagen, Daimler, Ford, Porsche y muchos más. Infórmate de las soluciones y tendencias, especialmente en el ámbito de los turismos, para la movilidad sostenible de los automóviles.
Mientras que papá solía echar una mano y reemplazar rápidamente la bujía, la mudanza ha Electrónica la industria del automóvil ha revolucionado desde entonces. El desarrollo automotriz también ha cambiado fundamentalmente como resultado. Casi nada funciona sin electrónica y casi todo en el vehículo autónomo debe hacerse electrónicamente, incluida la conducción. No hace falta decir que los ingenieros de automóviles de hoy en día tienen una gran parte de experiencia en Digitalización, comunicación, y tienes que traer aparatos electrónicos.
Nuevo desarrollo automotriz
Informamos sobre las piezas de los proveedores para el tren motriz, el tren de transmisión, el chasis, la carrocería y el interior, los componentes electrónicos y las innovaciones revolucionarias, incluidas las interfaces para la comunicación, las unidades alternativas, Materialien y sobre todo tecnología de seguridad en el automóvil.
Primera medición inalámbrica de par para ejes de transmisión
15.01.2024/XNUMX/XNUMX | Con el Kitorq DS tiene Kistler la primera Sistema de medición de par desarrollado para semiejes de vehículos con transmisión de datos inalámbrica. El transmisor está ubicado encima del sensor de galga extensométrica y se puede conectar al eje de transmisión mediante un adaptador. Esto significa que la unidad se puede quitar fácilmente, por ejemplo si B. el baterías cambiar, cargar o conectar el transmisor a otro vehículo.
Tendencias en automoción: datos significan energía
En la industria del automóvil es especialmente necesario adaptarse rápidamente a los últimos avances para mantenerse en la cima. la integracion de Generación de datos en tiempo real y la gestión en todos los procesos de producción de vehículos y piezas ayuda a superar los desafíos del mercado y de la cadena de suministro. Más sobre esto desde Lucas Majewski de Mitsubishi Electric en el videocast.
Relé para infraestructura de carga de vehículos eléctricos
Debido a la creciente demanda en el sector privado, schukat centra su gama de relés en los vehículos eléctricos y su infraestructura de carga. Los relés unipolares de las series AZEV116, AZEV132 y AZEV140 de Zettler están especialmente diseñados para su uso en cables de carga Diseñado de acuerdo con IEC 62752 para cargar vehículos eléctricos en el modo de carga 2.
Utilidad de datos para la producción de baterías de iones de litio
26.07.2023 de julio de XNUMX | La demanda de baterías de iones de litio (LIB) está aumentando rápidamente. Cualquiera que pueda producir rápidamente grandes cantidades de baterías de alta calidad de forma reciclable, sostenible y rentable está a la vanguardia. Explicado en el videocast “Baterías de iones de litio”. klaus petersen, cómo las tecnologías digitales pueden ayudar a la industria LIB a generar una ventaja competitiva con datos.
Bisagras multibrazo sin holgura con cojinetes lisos autocalibrables
La producción de bisagras multiarticuladas para cinemática del alerón y la parte superior puede ser costosa. Con un igus cojinetes Es posible un diseño económico y técnicamente superior a partir de plástico tribológicamente optimizado. El nuevo Iglidur F300 es incluso conductor de electricidad y puede calibrarse solo y prevenir la corrosión mediante el proceso de pintura por inmersión catódica (KTL).
Caja de sensores para detección de posición de monorraíles eléctricos
schmersal representa uno nuevo Caja de sensor de pista magnética para la detección de posición de monorrieles eléctricos en intralogística y Industria del automóvil antes. Hasta ahora se utilizan interruptores magnéticos sin desgaste, que controlan la velocidad y la posición de las piezas móviles de la máquina. Estos sistemas de monorraíl eléctricos transportan piezas de carrocería. a. a los puestos de trabajo de montaje. El SSB-R ahora también puede hacer eso.
Termoplásticos sostenibles digitalizados para la industria del automóvil
Compuestos poliméricos Sumika Europa (SPC Europa) y Inteligencia de fabricación hexagonal están trabajando juntos para digitalizar el rendimiento de nuevos termoplásticos (PP) sostenibles para la industria automotriz. Basándose en la nueva tecnología multiescala para el modelado de materiales de termoplásticos, los ingenieros pueden desarrollar componentes reciclables y así reducir la huella de carbono de los vehículos del futuro.
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A medida que crece el mercado de la movilidad del hidrógeno, con el H2 como fuente de energía prometedora, la infraestructura para su suministro cobra cada vez más atención. Tecnología de hidrógeno Resato tiene junto con Turck implementó un concepto innovador para la ubicación de las estaciones de hidrógeno: modular Estaciones de servicio de hidrógeno garantía equipado con IP67-Atexmódulos de E/S Rápida puesta en marcha y alta escalabilidad.
contenido
- Los inversores quieren seguridad
- Asesoramiento intensivo en el desarrollo de conceptos.
- La producción en serie como siguiente paso
- Preguntas Frecuentes
Los inversores quieren seguridad
¿Las empresas invierten en hidrógeno?infraestructura, conceden gran importancia a la escalabilidad para las necesidades futuras del mercado. Es por eso que el fabricante holandés de estaciones de servicio de hidrógeno Resato Hydrogen Technology BV de Assen en los Países Bajos confía en el concepto descentralizado del módulo de E/S IP67 de Turck. Es el único en el mercado que ofrece una solución integral de sistemas modulares para todo tipo de señales incluida la seguridad, incluso en áreas peligrosas.
El hidrógeno se utiliza como Fuentes de energía en el futuro. Juega un papel importante. En particular, los camiones y autobuses adoptarán cada vez más la movilidad H2. El hidrógeno también parece consolidarse a largo plazo como fuente de energía para los automóviles. Resato es una de las empresas que se está beneficiando de esta tendencia con sus estaciones de servicio de hidrógeno.
La innovación de la empresa radica en la Tecnología de alta presión. Resato se ha establecido en el nicho de mercado del corte por chorro de agua desde principios de los años 90. Los conocimientos generados aquí también los ingenieros utilizan desde 2018 para el desarrollo y la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno. La empresa ya ha producido y puesto en funcionamiento más de 45 estaciones de servicio de hidrógeno en toda Europa, 9 de ellas en los Países Bajos.
Estaciones de servicio de H2 con 2 niveles de presión para camiones y turismos
Las estaciones de servicio de hidrógeno pueden obtener su combustible de dos formas diferentes:
- acerca de una electrolizador, que utiliza corriente eléctrica para provocar una reacción química y así separar el agua en hidrógeno y oxígeno o
- sobre Camión cisterna de hidrógeno o remolque tubular. El hidrógeno de un remolque tubular se comprime y se enfría a 350 bar en tres etapas. Luego se almacena en un almacén intermedio para repostar camiones. Alternativamente, el hidrógeno se comprime a 700 bar en una cuarta etapa de compresión y se almacena en un depósito separado. Al preenfriar el hidrógeno, los coches de hidrógeno pueden repostarse con hidrógeno mucho más rápidamente a través de las bombas de combustible de 700 bares.
Por lo tanto, una estación de servicio de hidrógeno es mucho más compleja que una estación de servicio de combustible a base de carbono. El sistema de la estación de servicio de hidrógeno debe entregar el hidrógeno en una serie de pasos de enfriamiento y compresión. presión necesaria traer. Más grande Druck a su vez conduce a un aumento de las temperaturas. Por eso es necesario enfriar el hidrógeno una y otra vez.
El hidrógeno requiere protección contra explosiones
La complejidad de las estaciones de servicio de hidrógeno radica en la direccion. Para ello, Resato ha desarrollado un algoritmo patentado que permite repostar lo más rápido posible en función de la temperatura y la presión. A nivel de E/S, el explosivo H2 plantea un desafío especial al concepto de automatización. El hidrógeno requiere un concepto de protección contra explosiones y los componentes instalados deben contar con las aprobaciones correspondientes.
Además, la estación de servicio de hidrógeno debe tener la máxima mantenimiento porque no hay personal en el sitio que pueda realizar ajustes. Aquí se procesan principalmente señales de temperatura y presión, así como señales de conmutación de válvulas de control. También hay señales relacionadas con la seguridad procedentes de válvulas, botones de parada de emergencia y otros sensores de seguridad.
Hidrógeno + pila de combustible: componentes para la generación de energía
En la primera versión de gasolinera H2, Resator sigue contando con sistemas pasivos de repostaje tecnología de E/S cableado. Las señales de sensores y actuadores se colocaron en distribuidores pasivos en el almacén intermedio y desde allí a través de multinúcleo.líneas condujo al control. Esta solución de funcionamiento fiable no resultó muy flexible cuando se tuvo que ampliar el sistema con un almacenamiento intermedio adicional.
“Era eléctricamente muy complejo añadir una unidad. También tuvimos que rediseñar completamente el software. Por eso decidimos dividir todo el sistema en módulos para poder controlar cada módulo individualmente”, explica Remco Lagendijk, Ingeniero Eléctrico e Instrumentación en Resato, el inicio del concepto de gasolinera modular.
El diseño modular garantiza una mayor flexibilidad
La segunda generación de estaciones de servicio de hidrógeno Resato tiene un diseño modular. almacenamiento intermedio, ahora se pueden añadir y combinar unidades de refrigeración y compresores de forma flexible. Para que sea más fácil complementar los agregados, todas las señales de cada agregado deben estar en una Linea de datos converger.
El almacenamiento en buffer requiere una solución de E/S para esto. Industrial Ethernet en forma de Profinet. Resato quería eso Viviendas y ahorrar esfuerzo mecánico. Por eso los desarrolladores buscaron Módulos de E/S IP67, que son resistentes a la temperatura y aptos para uso en exteriores. Sin embargo, los módulos también deben tener la aprobación para Atex Zona 2 y ser adecuados para conectar señales intrínsecamente seguras de las Zonas 1 y 0. Este requisito hace sudar al ingeniero de automatización.
Buscando un socio de automatización que también respalde este concepto descentralizado Area peligrosa puede apoyar, el equipo de Resato ha llegado a la Hannover Messe Reuní información y la encontré. Los ingenieros vieron muchas soluciones IO IP67 en los stands de la exposición.
Pero cuando se trata de la cuestión del IP67 Homologación Atex Muchos proveedores tuvieron que adaptarse. “Excepto por Turck. Pudieron ofrecernos diferentes soluciones para IP67 en zonas Atex. Entendemos que Turck está familiarizado con esto y ya tiene los componentes correspondientes en el mercado”, informa Lagendijk.
Asesoramiento intensivo en el desarrollo de conceptos.
Resato y Turck luego tienen uno concepto de E/S descentralizada desarrollado para el almacenamiento intermedio. “El apoyo fue realmente bueno. "No nos dieron sólo algunos productos y nos dijeron: 'Buena suerte con eso', sino que discutimos intensamente los productos y pensamos en diferentes opciones", explica Niels de Jong, ingeniero de investigación y desarrollo. "Turck incluso nos dio los exactos CableSe recomiendan tipos con las longitudes adecuadas. Resato aspira a ser el líder tecnológico mundial en el campo de las estaciones de servicio de hidrógeno. Necesitamos socios como Turck para esto”.
El concepto de E/S se diseñó para ser completamente descentralizado, incluidos los intrínsecamente seguros. Sensorseñales de las zonas Atex 0 y 1. Con la familia IMC, Turck tiene especiales Interfaz-Bloques de construcción en IP67 en la cartera. Están conectados entre el dispositivo de E/S y el sensor o actuador Ex. Separan los circuitos de forma segura y transforman las corrientes de señal. Incluso las señales de seguridad se distribuyen de forma descentralizada al módulo de E/S IP67 TBPN, que se comunica con el controlador de seguridad a través del protocolo Profisafe.
La modularidad facilita las pruebas fuera de línea y acorta la puesta en servicio
“Una de las ventajas por las que elegimos la solución Turck son las posibilidades Pruebas sin conexióndice Remcoo Lagendijk. “Antes teníamos que realizar pruebas en producción, luego desmontábamos todo y volvíamos a cablear todo en las instalaciones del cliente. Luego, por supuesto, tuvimos que volver a comprobar si todas las entradas y salidas estaban conectadas correctamente. Hoy estamos probando nuestros sistemas y permitiendo que todos Enchufe conectado a los módulos de E/S remotas. Luego ya sólo nos queda conectar los cables de alimentación y de datos al cliente. Esto nos ahorra unos días de tiempo de puesta en marcha del trabajo eléctrico, lo que significa que podemos trabajar con menos ingenieros eléctricos”.
La tecnología de medición garantiza la calidad en la producción de hidrógeno
Destaca esta ventaja. concepto modular: “La puesta en marcha es una fase muy crítica. Cuando se producen errores aquí, normalmente lleva mucho más tiempo solucionarlos que en producción. Porque en nuestra propia producción todos los expertos, las herramientas adecuadas y los repuestos necesarios están inmediatamente a mano, pero no en las instalaciones del cliente”.
Óptimamente escalable con modularidad consistente
Resato pensó hasta el final en el concepto modular y también configuró el software de control de forma modular. Hay un módulo en el software de control. ampliable, sin tener que reescribir todo el código. "Es casi como copiar y pegar", dice Lagendijk.
Basadas en el concepto modular, las estaciones de servicio de hidrógeno de Resato son muy fáciles de configurar escala. "Si el cliente quiere ampliar su almacenamiento y necesita más almacenamiento intermedio, para nosotros no es un problema; es muy sencillo, especialmente desde el punto de vista de la ingeniería eléctrica y el control", añade Niels de Jong.
La producción en serie es el siguiente nivel
La demanda de estaciones de servicio de H2 aumenta continuamente. Por lo tanto, Resato espera que la producción se transfiera gradualmente de la organización del proyecto a la la producción en serie puede ser cambiado. La empresa está preparada para ello con el concepto modular de gasolinera H2 y la arquitectura modular de E/S. Porque el concepto permite entrar en la producción en serie en cualquier momento. Los módulos individuales, como el almacenamiento intermedio o los compresores, se pueden preproducir en stock y luego ensamblar para satisfacer las necesidades específicas del cliente. Estas economías de escala reducirán los costos y el tiempo de comercialización de las estaciones de servicio de hidrógeno.
Preguntas Frecuentes
¿Cuántas estaciones de servicio de hidrógeno hay actualmente en Alemania?
En Alemania hay actualmente más 80 estaciones públicas de servicio de hidrógeno, que son operados por H2 Mobility Alemania. Estas estaciones abastecen a vehículos de pila de combustible de 700 bar, incluidos turismos y vehículos comerciales pequeños, así como vehículos de recogida de residuos. Además, se están planificando, construyendo o poniendo en funcionamiento otras cuatro estaciones de servicio. Hay 350 estaciones de hidrógeno para autobuses y camiones que se repostan a 24 bar. Actualmente se están implementando otras 18 opciones de repostaje a 350 bar.
Para obtener información actual y detallada sobre la disponibilidad y ubicación de las estaciones de servicio de hidrógeno en Alemania, la plataforma H2.Live ofrece datos en tiempo real, así como una descripción general de todas las estaciones de servicio de hidrógeno públicas en Alemania y Europa.
¿Por qué hay tan pocas estaciones de servicio de hidrógeno?
El número limitado de estaciones de servicio de hidrógeno se debe principalmente a la altos costos de inversión y operación así como los complejos requisitos tecnológicos. La construcción de una red densa e integral requiere una importante inversión inicial en infraestructura, incluida la producción, el almacenamiento y la distribución de hidrógeno bajo altas presiones.
Además, el desafíos técnicosNo deben subestimarse aspectos como garantizar la seguridad y la eficiencia del suministro de hidrógeno. Dado que la demanda de vehículos de hidrógeno sigue siendo baja en comparación con los combustibles convencionales o los coches eléctricos, los inversores dudan en invertir en una red tan intensiva en capital y tecnológicamente exigente sin tener una idea clara del desarrollo futuro del mercado y de la popularidad de los clientes. Por eso la expansión de la red nacional de estaciones de servicio de hidrógeno es tan lenta.
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Bosch se basa en el la energía del hidrógeno. Los coches eléctricos son importantes para el CO2las emisiones menor en el tráfico. Pero surge la pregunta de si también es económico, difícil Vehículos Comerciales con una carga útil de 40 t en largas distancias usando energía de la batería? Descubra a continuación por qué Bosch está desarrollando aún más la tecnología y qué cartera ofrece el jugador global para esto:
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a dem hidrógeno (H2) como combustible alternativo para lograr un gran avance, necesitamos automóviles de hidrógeno atractivos y vehículos comerciales de alto rendimiento que puedan reabastecerse en una infraestructura de estaciones de servicio a nivel nacional. La estructura del hidrógeno correspondiente. gasolineras requiere mucho medición, por lo que la seguridad a la hora de repostar con hidrógeno está garantizada. Wika ofrece la instrumentación compleja para ello, como válvulas, sensores de temperatura o presión.
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Moderno Conducir sistemas de asistencia utilizar tecnología de radar. Hay muchos sistemas de control de velocidad adaptativo, soporte para cambiar de carril, evitar colisiones y reconocer a peatones y ciclistas. Todos allanan el camino a coche autónomo. Das Fraunhofer FEP ahora tiene uno sensor de radar desarrollado en el Faros de coche se puede integrar.
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IMC Test + Measurement extiende su Serie Cansasflex para nuevos altamente aislados Módulos de medición y Cajas de conexiones para mediciones seguras en Entorno HVs, especialmente a Los coches eléctricos y Vehículos híbridos. El nuevo módulo de medición de cuatro canales "Hiso-HV4" es adecuado para medir altos voltajes diferenciales de hasta 800 V. Esto permite, por ejemplo, voltajes de HV a lo largo de la línea eléctrica Tren motriz grabar como en batería, convertidores de carga, agregados y distribuidores.
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el coche de pedales Ciudad Kar de Johannes Kremer y Time es un kettcar eléctrico revolucionario y fascina a la industria con una impresionante autonomía de 200 km. Con un volumen de carga de hasta 420 l y una carga útil de 300 kg, los requisitos modernos para la movilidad eléctrica se cumplen de manera impresionante, especialmente en Alemania. Con el Cit-Kar, los adultos experimentan el placer de conducir de una forma nueva y sostenible.
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Volkswagen establece nuevos estándares en la industria del automóvil. Con un estreno mundial El fabricante de automóviles se lanzó a la carrera por las novedades técnicas más fascinantes de los fabricantes de automóviles en la feria de electrónica CES 2024 en Las Vegas: Volkswagen se integrará a partir de ahora ChatGPT en los modelos actuales. esto lo atrae Inteligencia artificial en el automóvil. Estos y más en el futuro Noticias VW se puede encontrar en este artículo.
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que E-car-¿El propietario no siempre quiere tener una forma eficiente, rápida, confiable y disponible de cargar su automóvil eléctrico? Y porque siempre hay novedades Carga de enchufe y Cable de carga para los coches eléctricos, nos gustaría presentártelos aquí. Aquí encontrarás enchufes tipo 1, enchufes tipo 2, enchufes CCS, los cables de carga asociados y uno que está anotado en el libro Guinness, además de otras aplicaciones.
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Los sensores magnéticos de MS-Schramberg se utilizan en diversas aplicaciones, especialmente en la industria del automóvil. En este caso, los sensores de campo magnético garantizan, por ejemplo, el buen funcionamiento de los airbags, del control del motor o del sistema antibloqueo de frenos. Para la zona de direcciónsensor de ánguloLa empresa también presenta engranajes de medición con imanes integrados para un engranaje sin juego.
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El sistema de giroscopio "Adma" con GPS de Genesys fue desarrollado y construido especialmente para la dinámica de vehículos y las mediciones de asistencia al conductor en el sector automotriz. Con el Analizador de movimiento dinámico automotriz (Adma), todos los estados de movimiento como la aceleración, la velocidad, la posición, la velocidad de rotación, la posición y el ángulo de flotación del vehículo se pueden registrar con alta precisión mientras se mueve.
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Mitsubishi Electrics El Centro de Investigación y Desarrollo de Tecnología de la Información en Japón tiene uno nuevo Tecnología de sensores desarrollado, que permite un registro muy preciso de los parámetros del vehículo incluso en niebla espesa o lluvia intensa. Se dice que la tecnología es una función robusta de autónomo y sistemas de conducción asistida incluso en condiciones climáticas adversas, bajo las cuales disminuye la precisión de detección de los sensores convencionales.