cti21212¿Cuántas marchas son suficientes o cómo pueden los coches ser más eficientes y económicos sin que los conductores tengan que renunciar a la diversión de conducir? Estas y otras preguntas fueron el tema central del XI Simposio Internacional de CTI “Transmisiones de vehículos innovadores, accionamientos híbridos y eléctricos”, que tuvo lugar del 11 al 3 de diciembre de 6 en Berlín. La variedad de conceptos para las diferentes clases de vehículos en los países individuales permanecerá con nosotros en el futuro. Quién conducirá los automóviles en el futuro y cómo es un nuevo desafío al que se enfrentan los automóviles junto con el CO2Debe hacer reducciones y ahorros de combustible. Debido a que la generación más joven está cada vez más centrado en la movilidad individual.

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"El 11. Transmisión Simposio demostró claramente que uno tiene que encontrar la conducción conceptos que son rentables posible. Usted debe cumplir con las diferentes necesidades del mercado de los diferentes países y, además, se complica por la electrificación ", dijo el Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Presidente del Consejo Asesor y Director del Instituto de Ingeniería Automotriz en la Universidad Técnica de Braunschweig. "Cuando se llega a la electrificación no alrededor", concluyó más tarde después de las presentaciones y conclusiones del segundo día. Además de las presentaciones de las nuevas tecnologías, productos y conceptos - en particular de los muchos conceptos híbridos nuevos - 110 por ponentes nacionales e internacionales han estado alrededor 1000 los participantes en la demanda de este año del mercado global explicados. Usted también obtiene una visión general de la movilidad en general se desarrollan en este mundo. Como un hilo rojo, la cuestión de la cantidad de hilos movidos por el evento.

Plenaria 1. Día sobrio, enérgico y transitable

Küçükay plenaria comenzó con la buena noticia de que la transmisión del vehículo y el sector de la energía sigue en auge prevalece, ya que el mercado mundial del automóvil es cada vez mayor, y las condiciones políticas, económicas y sociales para el CO2- Energía y debates para "eléctrico impulsado" Desarrollo de unidades de alta eficiencia garantizada. Este fue un avance único en la historia de los automóviles. Sólo en Alemania se invierte en los próximos cuatro años, doce millones de euros en el desarrollo de sistemas de propulsión alternativos. Sin embargo, ir a las expectativas muy altas de la expectación en torno a la movilidad eléctrica de nuevo de manera significativa, que debe continuar en los próximos años también, dijo el experto.

Para el Dr. Tobias Lösche-ter Horst, Jefe de Grupo de Investigación de Drives en Volkswagen, ya no es suficiente simplemente aumentar la eficiencia de las unidades con, por ejemplo, innovadores motores turboalimentados reducidos y transmisiones de doble embrague. Más bien, le gustaría incluir los biocombustibles y las energías renovables, ya que son esenciales para la movilidad sostenible y reducen tanto el consumo de la flota como las emisiones. Desde su punto de vista, los híbridos enchufables también jugaron un papel importante en la introducción de la movilidad eléctrica. Sin embargo, los clientes esperan comodidad total, costes reducidos, tiempos de carga cortos, seguridad, calidad y servicio máximos y no quieren comprometerse, explica el experto en conducción y explica: En un escenario moderado, la cuota de mercado global de vehículos con motores de combustión interna, incluido REEV (R-se extendió Vehículos Eléctricos) y HEV (HEV) caer al 2050 por ciento para 45. Si la cuota de mercado se reduce al mínimo, BEV (bateríavehículo eléctrico motorizado) y REEV tienen una cuota de mercado del 80 por ciento en todo el mundo.

 cti31212"¿Eres lo suficientemente cuatro", le pidió al Dr. Karl Günter Fraidl por AVL List y contestó también lo mismo para los motores: ". Cuatro cilindros son suficientes, pero divertido seis más" En la tecnología de motores de hoy en día, el uso de mayores coeficientes en términos de consumo y el placer de conducción es ciertamente útil. Las tecnologías futuras motor, sobre todo si son muy fuerte en relación con el desarrollo de la transmisión son, se podría reducir el número de transiciones de manera significativa. Para los sistemas de propulsión electrificada imaginar, sin embargo más bien la cuestión de si debe haber cuatro o incluso sólo dos.

Dr. Gary J. Smith, Director Ejecutivo de Investigación y Desarrollo Global de General Motors Company (GM), informó que GM está haciendo grandes esfuerzos hacia la movilidad individual, una tendencia que se discutió varias veces en el simposio. GM ve la urbanización como un gran desafío en el contexto de que en las megaciudades el número de personas por kilómetro cuadrado está creciendo dramáticamente. "Estamos en una era muy emocionante, es posible que tengamos nueve mil millones de personas en nuestro planeta conduciendo dos mil millones de automóviles para el 2050". Es necesaria una arquitectura global y todavía hay un potencial de eficiencia del 50 por ciento por desarrollar en los conceptos de variadores más variados. Con el eAssist, su compañía ofrece un híbrido múltiple escalable desde autos pequeños hasta carrocerías de lujo.

Bernd Eckl, Vicepresidente Excecutive de Ventas, Marketing, Desarrollo de Negocios, y Lexa Didie, Director de Tecnología, GETRAG Internacional, abordó la cuestión de cuántos cursos requieren la transmisión de los diferentes mercados. Ambos consideran que la transmisión de doble embrague (DCT) duplicará su cuota de mercado en los próximos seis años, la transmisión manual (MT), 1 el número del mundo se mantendrá en los próximos años y se quede con MTs como Amts transiciones 5 dominante. En su opinión, para DCT cursos 7 con un diferencial de hasta 8.5 para servicio pesado diesel y de gasolina para 7.5 son la mejor opción para los vehículos con menor consumo de energía al cociente de peso, ellos ven una traducción de 7 con no más de cursos 7.

Las transmisiones automáticas ganarán participación de mercado, con la participación de las marchas de 3, 4 y 5 velocidades disminuyendo drásticamente a favor de las marchas de 6, 8 y 9 velocidades en particular, y las transmisiones CVT en particular. Las transmisiones eléctricas solo crecerían un tres por ciento. Si bien la arquitectura de transmisión se vuelve aún más colorida, Eckl cree que “tendremos un conflicto con los costos. El diferencial tendría una influencia mucho más significativa en la eficiencia que el número de engranajes, pero el control sería mucho más importante. También debe tenerse en cuenta que los diferentes mercados tienen diferentes requisitos que cumplen los diferentes tipos de transmisión.

Mesa redonda: La transmisión activa como fenómeno transitorio o una tendencia sostenible?

cti61212Esta pregunta fue abordada por el panel de discusión “Cambio de valores: del motor a la transmisión activa”, que los participantes respondieron mediante una encuesta TED. La transmisión del vehículo como transmisión activa se ha desarrollado de un simple convertidor de par a un sistema multifuncional en el tren de transmisión híbrido. El hecho de que se establezca como una transmisión de vehículo en el futuro depende de manera crucial de si prevalecerá la electrificación del tren de transmisión, según el moderador Ulrich Walter.

Un millón de vehículos eléctricos en todo el mundo: más de un tercio de los participantes creen que esto solo será factible en 2020. La discusión en el podio también mostró que los motores de combustión interna en las más variadas formas de hibridación continuarán existiendo durante mucho tiempo. El cliente aún necesita tiempo para acostumbrarse a los costos adicionales y la nueva tecnología, explicó Gerhard Henning, Gerente del Centro de Transmisiones y Autos de Tren de Potencia en Daimler, explicando este resultado. Prof. Dr. Stefan Pischiner, Director del Instituto de Motores de Combustión Interna y Director del Instituto de Termodinámica de la Universidad RWTH Aachen, está convencido de que los híbridos enchufables se convertirán en la corriente principal, pero también cree: “Si quieres llegar a las masas con el coche eléctrico, tienes que Primero elimine el miedo del cliente a limitar el alcance ".

En opinión de los participantes, integrar las funciones de electrificación y desarrollar una idea de negocio a partir de nuevos conceptos son los dos grandes desafíos en el desarrollo futuro de la transmisión. Pischinger cree, sin embargo, que es más el costo: “Hay muchos conceptos de transmisión e integración. Pero ahora tienes que lograr llevarlos al mercado a bajo costo ”. Según la encuesta de TED, la mayoría de los presentes cree que su empresa está bien equipada para los desafíos que se avecinan. Gerd Bofinger, director de desarrollo de transmisiones de Porsche: "Se ha producido un cambio estructural entre los desarrolladores de motores y transmisiones hacia una mayor cooperación". Yo Usuba, vicepresidente ejecutivo de Jatco Ltd., quiere cambiar la mentalidad de sus ingenieros para darles una mejor comprensión del panorama general. Uno se enfrenta al dilema de reducir el CO2 mientras se optimiza el rendimiento de conducción. Las preferencias según el tipo de transmisión se distribuyen de forma diferente en los países: en la UE, son más las transmisiones de doble embrague (DCT) y las transmisiones manuales automatizadas, en Japón dominan las transmisiones CVT continuamente variables, en los Estados Unidos las transmisiones automáticas. Hasta ahora, no ha habido una única solución de transmisión para todos. Dos cosas son importantes para Jatco: la energía y la gestión de la fuerza motriz.

Daimler es uno de los pocos fabricantes de automóviles que todavía desarrolla la propia transmisión. Sin embargo, el nuevo programa “Fit for Leadership” está destinado a ahorrar dos millones de euros para 2014, también mediante el suministro de más componentes. “Es muy difícil encontrar proveedores adecuados para esto”, dice Henning, y no existe un mercado de proveedores en la forma que necesita Daimler. Por razones de costos, debe tener lugar una armonización global de los países individuales y las regiones deben acercarse entre sí, dijo Usaba, mientras que Henning señaló que era muy difícil cambiar de cultura.

La mayoría de la audiencia respondió afirmativamente a si las cajas de cambios se actualizarán a favor del motor en el futuro. "Estamos en guerra con la eficiencia", dijo Smith. Según Bofinger, se debe hacer todo lo posible para aprovechar el potencial del motor de combustión interna. Desde el punto de vista de Usuba, el motor sigue siendo lo primero y la transmisión se olvida. Pero es importante considerar ambos. Según Pischinger, se llevará a cabo una actualización porque hay una transición creciente de una transmisión manual simple a una transmisión automática, pero también a través de la integración de otras funcionalidades como la hibridación. La complejidad del motor seguirá aumentando, un ejemplo es la compresión variable, agregó Pischinger. La discusión muestra que el término transmisión activa aún se encuentra en la fase de definición y aún no está del todo claro qué funciones debe asumir una transmisión activa. Sin embargo, Henning no puede imaginarse que la transmisión lo controle todo. Rolf Najork, Jefe de la Unidad de Negocio E-Mobility and R&D Transmissions, Miembro de la Dirección Automotriz, Schaeffler Technologies, ve dos filosofías diferentes en las transmisiones activas: la de los fabricantes europeos con sus complicados motores y transmisiones y la del fabricante japonés Toyota, que simplifica sus motores y que Hacer más eficiente la transmisión con la unidad eléctrica. “Me imagino que el camino de Toyota ofrecería un mejor punto de partida para una expansión posterior hacia la electrificación”, dijo Najork.

Cuando se les preguntó sobre el número de cursos, el 50 por ciento de los participantes optaron por seis a ocho cursos. La conciencia medioambiental con un 30 por ciento y el placer de conducir con un 23 por ciento fueron, en última instancia, las motivaciones personales de los participantes para comprar un vehículo que pueda conducir más de 20 kilómetros eléctricamente.

Plenaria 2. Día: Diesel Limpio en el placer de conducción y el comportamiento del consumidor alterado

Desde Corea dijo Sung-Ho Cho, vicepresidente de Hyundai Powertech, en el negocio automotriz de rápido crecimiento en su país, que ha logrado en poco tiempo su independencia tecnológica. Corea debe ser un líder en el desarrollo de motores diesel y la transmisión automática está en aumento, los montos por acción por ciento actual a 95. Esto se debió en parte a la situación topográfica en Corea - más de ciento 70 del país se compone de montañas - el aumento de jinetes femeninos y las características nacionales. Desde 2009 Corea es el quinto más grande de la industria automotriz: 2011 4.5 millones de vehículos fueron producidos, que fueron aproximadamente seis por ciento de la producción mundial. Dado que la transmisión automática son 1990er la "corriente principal", ya que la transmisión se refiere. Las investigaciones futuras deben tener en cuenta las especificaciones definitivamente con el medio ambiente, concluyó el director de investigación de Hyundai.

cti41212“Si no lo hace usted mismo, otros lo harán por usted”, advirtió Philip Gott, director senior de soluciones de sostenibilidad y planificación a largo plazo de IHS Global Insight, Inc. de EE. UU., El fabricante de equipos originales del mundo. Lo que se quiere decir es la reacción al cambio de comportamiento de compra de la generación hasta los 40. Está abordando un nuevo problema para los automovilistas. Con el dicho “Carsharing es el mundo como debe ser y no como será”, reforzó su advertencia. Si el número de vehículos registrados en todo el mundo se duplica a tres mil millones para 2030, las emisiones deberán reducirse en un factor de cuatro. La nueva generación nos creará nuevos problemas, aquellos que van más allá de los problemas que creemos que podemos resolver hoy, como el CO2La reducción o ahorro de combustible. En los EE.UU. comparten hoy en día, medio millón de personas 7700 vehículos.

Según Franco Cimatti, Jefe del concepto de vehículo y de pre-desarrollo Deptartment Ferrari GT, los hay más a la diversión al volante con todas global y electrificación. El objetivo de la cual es también en Ferrari, para mejorar la eficiencia.

Patrick Signargout, vicepresidente de relaciones y cooperación con los fabricantes de automóviles de PSA Peugeot Citroën habló sobre el primer híbrido diésel con tracción total. La gama híbrida de PSA generalmente comprende un amplio espectro desde sistemas de arranque y parada hasta vehículos eléctricos. El segundo fabricante más grande de Europa tiene el mejor CO123 este año con una flota promedio de XNUMX g / km2Valor en la UE alcanzó. La modularidad es importante mantener los costos de desarrollo y tiempos en el marco. Aún así solo en el híbrido de Desarrollo 4 participaron ingenieros 500.  

Comercio hablar: Conceptos para los vehículos en los mercados BRIC

cti51212La orientación internacional del simposio culminó con el debate especializado "Mercados BRIC: ¿qué concepto de transmisión y conducción para qué clases de vehículos?", Con participantes de India, EE. UU., Italia, Rusia y Alemania. La discusión mostró una vez más cuánto queda por hacer para garantizar que los numerosos conceptos de transmisión diferentes hagan justicia a la presión de los costes. Seguirá habiendo tantos conceptos porque los requisitos del mercado global los requieren. Hay mercados muy sensibles a los costos como India, donde las transmisiones automáticas todavía necesitan mucho tiempo. . En el mercado ruso, los costos del combustible son menos prioritarios que en otros lugares y la tecnología híbrida ni siquiera está disponible. China, con casi un 100 por ciento de motores de combustión interna, es demasiado grande para establecer un concepto para todos. Además, hubo un desencanto con la movilidad eléctrica. Pero China necesita una nueva tecnología para dominar las megatendencias. El servicio global es importante y la producción también debería ser global.