No solo el futuro del automóvil, sino también el de las aplicaciones fuera de carretera podría ser eléctrico. Esto permite alcanzar los límites de emisión y, al mismo tiempo, una máquina eléctrica, por ejemplo, reduce significativamente el ruido en una obra. Bosch ofrece diferentes componentes para una transmisión eléctrica y combina el motor eléctrico SMG180 / 120 y el inversor "Invcon 2.3" de la tecnología probada de alto volumen del automóvil con un engranaje reductor EDT180 para la transmisión de la transmisión y un software especial para un sistema de transmisión completo para aplicaciones fuera de carretera.

El accionamiento eléctrico es especialmente potente: el accionamiento puede generar una potencia máxima de hasta 90 kW para las fases de aceleración o impulso. En combinación con un sistema de almacenamiento de energía eléctrica, el sistema es adecuado para la electrificación de varias aplicaciones en el mercado fuera de carretera, incluso más allá de la tracción pura. Es posible el funcionamiento con control de velocidad y par. El acoplamiento con otras unidades, como un motor de combustión u otros engranajes, como transmisiones por eje o cadena, hace que el sistema sea de aplicación universal. En particular, la representación de un híbrido en serie basado en sistemas hidrostáticos es posible con poco esfuerzo debido a requisitos de interfaz y espacio de instalación similares.

Excavadora híbrida recuperadora

Los híbridos ganarán peso de manera significativa en el futuro y los accionamientos eléctricos se utilizarán en el sector fuera de la carretera. Un ejemplo de aplicación son los sistemas robustos que recuperan energía al frenar el movimiento de rotación. Por lo tanto, las excavadoras híbridas de recuperación podrían utilizarse en las obras de construcción en el futuro. También es posible reducir el tamaño y la velocidad de los motores con la nueva tecnología.

Esto significa que es posible ahorrar hasta un 40% de combustible. Por tanto, la hibridación de vehículos comerciales pesados ​​aumenta significativamente la rentabilidad. Porque el combustible es el elemento de mayor costo cuando se usa maquinaria pesada. Al mismo tiempo, la nueva tecnología híbrida respalda los valores límite de emisión futuros: el bajo consumo de combustible también reduce el CO₂-Emisión reducida. El nuevo accionamiento es tan potente como siempre: la potencia continua de la máquina eléctrica es de 65 kW. A corto plazo, la potencia puede aumentar hasta 120 kW, con un par máximo de 1 Nm.

Tractor de equipaje electrificado

Un tractor de equipaje electrificado construido como parte del proyecto financiado con fondos públicos "Innovative Regenerative On-Board Energy Converters" (Innorobe) ahora conduce con una celda de combustible como un extensor de alcance. Bosch Engineering suministra un componente clave del sistema de celda de combustible con el "Fuel Unidad de control celular "(FCCU). Esto controla todo el sistema con un control integrado de hidrógeno, aire y refrigerante. Bosch Engineering también asumió otras tareas dentro del proyecto.

Hechos y componentes de y para la producción de baterías

Los desarrolladores de Abstatt diseñaron el sistema de pila de combustible para determinar las dimensiones de los componentes. Para ello, analizaron el uso del vehículo, el tiempo de funcionamiento, el repostaje y muchos otros requisitos para luego determinar parámetros como el tamaño de la batería, la potencia del accionamiento de la pila de combustible y las dimensiones del depósito de hidrógeno. Instalaron el sistema general y optimizaron la interacción de los componentes, incluido el control y la regulación. Los desarrolladores utilizaron su propio laboratorio de pilas de combustible y un banco de pruebas para un sistema de pilas de combustible de 20 kW para sus pruebas.

Unidad de control de pila de combustible

En las fábricas en particular, la movilidad local libre de emisiones ya es una realidad, independientemente de si se trata de una carretilla elevadora o una pequeña excavadora. En consecuencia, ya existe una infraestructura en muchos lugares: ya hay más estaciones de servicio de hidrógeno en los aeropuertos y otras instalaciones de empresas privadas.

Para máquinas de construcción locales libres de emisiones, el fabricante ofrece la tecnología clave para el accionamiento de pila de combustible FCCU. Este componente es el centro de control para aplicaciones de celdas de combustible en el área fuera de la carretera. Se basa en tecnología automotriz probada en serie y controla todo el sistema con regulación integrada de hidrógeno, aire y refrigerante.

La FCCU controla la válvula de cierre del tanque, el regulador de presión y la válvula de ventilación en la ruta de hidrógeno. La recirculación de hidrógeno se puede realizar de forma pasiva o activa. Si es necesario, el componente también puede asumir la comunicación con una gasolinera. La unidad de control proporciona el aire en la trayectoria del aire con un compresor eléctricoFlujo de masa una. La presión se puede seleccionar mediante un acelerador. La FCCU establece la humedad operativa óptima para la membrana a través de una derivación del humidificador. Otra ventaja para el fabricante es que la unidad de control se puede integrar de forma especialmente sencilla en un sistema de pila de combustible utilizando un gran número de interfaces analógicas y digitales.