Todos los problemas fundamentales de la movilidad eléctrica empiezan por 'demasiado': muy poca autonomía, demasiado peso del vehículo, muy poca energía en el batería y demasiado tiempo de carga. Fundada en 2015, High Torque Drive Systems ahora se está preparando para resolver todos estos problemas. Mediante un accionamiento directo sin engranajes, los miembros fundadores quieren implementar una autonomía de 450 a 800 km, un menor peso del vehículo, la menor potencia posible y una tecnología de carga rápida a nivel nacional para 2020 en forma de una solución de serie con rueda individual. accionamiento y así reformular el accionamiento eléctrico.

Par en lugar de velocidad

PS o kW no son las variables medidas de HTDS en movilidad eléctrica. El poder aumenta exponencialmente al aumentar la velocidad. El hecho de que una consulta de alto rendimiento conduce a una descarga rápida de la batería queda demostrado por los sistemas de accionamiento eléctrico actuales con sus rangos cortos. Los autos eléctricos, sin embargo, deben tener el rango más alto posible con alta eficiencia. Esto requiere nuevos valores y, sobre todo, repensar. El punto débil en el automóvil eléctrico es el rango de acción limitado, combinado con un largo tiempo de carga de la batería. Hay muchos conceptos para reducir estas desventajas. Pero ningún sistema ha logrado esto por completo.

Mejora el peso, la funcionalidad y la eficiencia.

Un punto para contrarrestar esta desventaja es reducir el peso. Con un diseño compacto, aumenta el espacio útil en el automóvil. Mediante una alta integración del sistema, el número de componentes debe reducirse significativamente. Finalmente, la flexibilidad necesaria se debe lograr con tracción delantera o trasera o como 4 x 4 sin eje cardán o versión de eje / diferencial. Cada salida debe convertirse en una estación de servicio. Con Synchron Direct Drive, ABS y ESP pueden integrarse hasta funciones autopropulsadas, así como maniobras evasivas automáticas. El placer de conducir no es demasiado corto, porque la conducción tiene un par de arranque abrumador.

Debido a la transmisión directa por rueda, las pérdidas debidas a una transmisión son cosa del pasado. El requisito de potencia adaptado a la situación de conducción conduce a la optimización del alcance. Gracias a la recuperación, la energía de desaceleración del motor síncrono se retroalimenta constantemente. Para un rango aún mayor, la unidad debe ser combinable con una pila de combustible o un extensor de rango.

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Kettcar para adultos crea un alcance de hasta 200 km.

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Alta potencia en funcionamiento significa alto consumo de energía. La batería se descarga rápidamente y el rango disminuye rápidamente a alta velocidad. Las unidades de HTDS son extremadamente económicas. Al ralentí, el motor, incluido el control, consume muy poca energía. Se logran valores que no se pueden lograr con un motorreductor debido a la mayor fricción en el sistema. Si una carga actúa en el disco HTDS, el consumo de energía aumenta proporcionalmente. Por lo tanto, solo se consume energía cuando se carga el motor.

Alto número de polos como base para el par de arranque máximo

Entre las desventajas conocidas del accionamiento eléctrico se incluyen la caja de cambios, el ruido, la alta inercia, las pérdidas por fricción y el daño mecánico debido a la sobrecarga. Cada etapa de engranaje reduce mecánicamente la eficiencia. Los motores "HTDS extreme" de alto rendimiento se basan en una máquina síncrona de alto polo. Una gran cantidad de polos da como resultado un alto par de arranque y una velocidad nominal baja. Estas características son el requisito previo para la eficiente transmisión directa.

Los fundamentos y las ventajas de los motores con guía de flujo transversal han sido familiares para los expertos durante muchos años. Las universidades y los especialistas en conducción han estado encantados con este tipo de motor durante mucho tiempo. 2009 ya ha honrado el concepto básico de este motor como el sistema de accionamiento del futuro por parte del jurado de la Red de Excelencia Automotriz (NoAE). Sin embargo, hasta la fecha, la implementación industrial ha sido el principal problema. High Torque Drive Systems ha trabajado intensamente con la tecnología de producción y la estructura del motor de alto polo y ahora ha encontrado una solución para la producción en masa.

El alto par de arranque se genera a bajas velocidades. La batería requerida para comenzar es muy pequeña. La alta rentabilidad del funcionamiento del vehículo está en primer plano con el sistema de accionamiento HTDS. Como accionamiento directo, el sistema de accionamiento de alto torque establece nuevos estándares para la movilidad diaria y limpia.

Menos peso para mayor alcance

El concepto de accionamiento HTDS prescinde de motores de combustión interna, ejes, transmisiones, embragues y diferenciales. El espacio ganado se puede utilizar para el compartimento de pasajeros o el espacio de carga. Los vehículos se vuelven más compactos, más pequeños y, por lo tanto, más livianos, sin comprometer la comodidad o la seguridad. Por lo tanto, el concepto de conducción hace una contribución significativa a un requisito clave para los vehículos eléctricos: menos peso para un mayor alcance.

Otra ventaja de la transmisión de una sola rueda sin engranaje es el funcionamiento sincrónico. Esto permite implementar funciones autopropulsadas. Al controlar con precisión la conducción directa a través de la tecnología de sensor integrada, se pueden implementar nuevas funciones de seguridad, como maniobras evasivas, maniobras de estacionamiento, funciones de mantenimiento de carril e incluso automóviles sin conductor, con nuevas funciones de seguridad que utilizan movimientos de control activos. Ventajas como la integración de ABS y ESP en la gestión del motor o un sistema de frenado más pequeño debido al freno de motor existente son componentes adicionales para un sistema de conducción rentable del futuro.

Declaración sobre los días de prensa comercial 2016