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Jumo está construyendo en el parque tecnológico una fábrica para la producción de sensores de temperatura y presión con una superficie de producción de unos 13 m². El nuevo edificio supone la mayor inversión en la historia de la empresa, con un importe aproximado de 000 millones de euros.
En 3DExperience World 2024 en febrero en Dallas, Texas, Dassault Systèmes celebró el 25 aniversario del evento. La reunión anual de usuarios apoya a la comunidad global en el desarrollo de productos y procesos preparados para el futuro.
En la “Fábrica” de Michael Koch ahora hay más espacio disponible para el montaje de resistencias de frenado seguras específicas para el cliente y la máquina. La nueva y moderna nave ha sido “tomada por asalto” recientemente por los empleados.
Elon Musk presenta una demanda contra OpenAI y su director ejecutivo, Sam Altman, acusándolos de incumplimiento de contrato porque la empresa, que originalmente fue diseñada como una organización sin fines de lucro, ahora opera con fines de lucro.
Murat Simsir asumió el cargo de CSO en Montech el 1 de enero de 2024. El antiguo responsable de ventas y gestión de proyectos refuerza ahora la dirección estratégica de la empresa como parte del equipo directivo.
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Novedades de la industria para su construcción y desarrollo de las áreas especializadas
Las primeras 100 bicicletas urbanas Igus salen a la calle y se instala en Colonia una instalación de producción interna con una capacidad de 10.000 bicicletas.
El inteligente acoplamiento multiplaca de acero Roba-drive-checker de Mayr puede hacer mucho más que simplemente transmitir par y compensar la desalineación del eje.
Artiminds Robotics presenta como expositor en el parque de aplicaciones de Hannover Messe una aplicación de manipulación de cables para un montaje preciso de mazos de cables.
En la presentación preliminar de la Hannover Messe, Harting ofrece una visión de la Hannover Messe y dibuja el futuro de una “sociedad totalmente eléctrica”.
Como ecosistema industrial en red, los expositores demuestran cómo se puede lograr la neutralidad climática mediante el uso de la electrificación, la digitalización y la automatización bajo el tema rector: Energizar una industria sostenible.
Del 2024 al 23 de abril se celebrará en Stuttgart Control 26, la importante feria internacional sobre control de calidad. La feria presta especial atención a la automatización y la digitalización.
Del 14 al 16.11 de noviembre se celebrará el SPS – Smart Production Solutions. En 2023 la feria experimentará un crecimiento significativo en comparación con el año anterior y va camino de alcanzar los niveles anteriores a la corona.
Los amortiguadores de seguridad protegen las compuertas de las esclusas de una colisión con un barco
Detalles
Golpea: 5097
Hace unas semanas, una viga en la esclusa de Maasbracht destinada a la aproximación de los barcos tenía una gran grieta. Un barco golpeó la viga con demasiada fuerza. Instalada como protección en la esclusa holandesa, la construcción general puede, sin embargo, afirmar haber sobrevivido bien al accidente. Como medida de precaución para la puerta de la cerradura detrás de la barra del parachoques, se utilizaron amortiguadores de seguridad especiales de ACE, que protegieron al sistema de lo peor.
Los expertos de ACE en los Países Bajos, Ralf Küppers y Han Titulaer, se sintieron orgullosos y aliviados cuando se enteraron de la emergencia en la esclusa de Maasbracht. "Aliviado, porque nadie en el barco o en tierra ha sido dañado por la colisión del parachoques. Estamos orgullosos porque nuestros amortiguadores de seguridad han evitado el accidente con la puerta de la cerradura ", dice Küppers, responsable de las ventas de la empresa de Renania en los países del Benelux.
Su colega holandés Titulaer afirma: "Nuestro cliente, la empresa holandesa de construcción y acero Mourik Limburg BV, y estamos contentos de que nuestras medidas de seguridad se hayan planificado con mucha antelación y que toda la construcción haya sobrevivido muy bien al accidente". Cabe señalar que este caso extremo no se había producido en los siete años transcurridos desde que la planta se puso en funcionamiento por primera vez.
En la fase de planificación del proyecto del sistema de esclusas, los socios involucrados habían tenido en cuenta el impacto de la barra de choque por los barcos en la esclusa. Porque al navegar un buque de carga en una esclusa, en principio es concebible que se produzca un contacto, en este caso entre la puerta de la esclusa y el barco, como cuando se estaciona un automóvil en espacios de estacionamiento reducidos.
Con barcos cargados que pesan hasta 4000 t, apenas existe una cerradura o bisagra que pueda detener las fuerzas resultantes de una velocidad máxima de aproximación de 0,5 m / s para evitar que la puerta de la cerradura estalle. El resultado sería un llenado o vaciado incontrolado y por lo tanto muy peligroso de todo el sistema de esclusas con agua. Con un desnivel de 12 m a superar, como es el caso en el sitio de Maasbracht, un verdadero escenario de terror. Así sucedió que los ingenieros convirtieron la necesidad en una virtud y permitieron controlar los accidentes a través de una barra parachoques.
Amortiguador de parachoques personalizado
En la práctica, esto significa que los capitanes de los buques de carga usan y comienzan las barras de lanzamiento como un marcador protector. Por lo tanto, el espacio de estacionamiento, es decir, la cerradura, se elige pequeño. Sin embargo, esta no es la única ventaja: en el caso de las grandes diferencias de altura delante y detrás de la cerradura, es posible conducir simplemente debajo de la barra de lanzamiento cuando las puertas de la cerradura están abiertas aguas abajo, es decir, poca agua. Los amortiguadores de ACE aseguran las cerraduras y vigas aquí.
En la interpretación del amortiguador, además de los datos clave ya mencionados, también se tuvo que considerar un Wasserschlag. Esto se refiere a un fenómeno físico en el cual el agua causa un fuerte choque mecánico. Al final de la consulta y el diseño de ACE, los amortiguadores de seguridad requerían que 500 kNm degradara la energía, lo que requiere un modelo de proporciones realmente inusuales. La longitud del amortiguador especialmente diseñado para la cerradura es 2649 mm, su diámetro exterior 200 mm y su propio peso 320 kg por modelo.
El diseño especial tiene una curva característica optimizada, un tope fijo y una carrera de 800 mm y funciona de acuerdo con este principio: el vástago del pistón se inserta durante el proceso de frenado y el aceite hidráulico delante del pistón se desplaza simultáneamente a través de todas las aberturas del acelerador. Debido a la cantidad proporcional al movimiento que se mueve, la disminución del número de agujeros de aceleración efectivos no solo reduce la velocidad de retracción constante, sino que también permanece igual antes de que el pistón produzca la contrapresión y la fuerza opuesta.
Si bien el proceso de frenado de los amortiguadores en miniatura ACE se lleva a cabo con tanta rapidez que los diseñadores que trabajan con ellos por primera vez dudan de su eficacia, los amortiguadores especiales de las esclusas de aire necesitan 3,5 s para cubrir la carrera de casi 1 m. Para que pueda volver a la posición inicial después de la partida, los amortiguadores de seguridad funcionan de forma similar al resortes de gas de ACE con nitrógeno.
Recogido en un depósito de gas, el aceite desplazado por el vástago del pistón se compensa y empuja el vástago del pistón a su posición inicial cuando se extiende. Para separar el sistema hidráulico del tanque de almacenamiento de gas, los amortiguadores XXXL descritos aquí, como los amortiguadores de seguridad pesada de ACE, están equipados con un sistema de reinicio de nitrógeno de pistón flotante.
La barra de disparo se reemplaza, la compuerta de compuerta no
Para que la cerradura vuelva a funcionar lo más rápido posible, se necesita una nueva barra de protección. La compuerta de seguridad ACE debe desmontarse temporalmente para poder reemplazarla.
Para acelerar el proceso, la oficina del proyecto que está reemplazando la viga recibió toda la información necesaria de Han Titulaer electrónicamente, como el nitrógeno que se libera del interior, los amortiguadores se retiran y luego se instalan nuevamente después de que se haya reparado el sistema. Este procedimiento es necesario porque en el estado de entrega extendido proporcionado normalmente, la extracción e instalación no es posible por razones de espacio. Al final de todo el trabajo, ACE se hace cargo de la inspección de los amortiguadores, a lo que Han Titulaer comenta: "Mourik Limburg BV y estamos seguros de que la construcción sobrevivirá los próximos siete años al menos tan bien como el primero".
Imagen de arriba: barra de lanzamiento en la esclusa en Maasbracht (NL) después de la colisión con un buque de carga