Waldrich Coburg amplía su gama de tecnologías para incluir el fresado de engranajes. Actualmente se están procesando 3 pedidos en los que coronas dentadas o coronas dentadas están totalmente mecanizadas utilizando las tecnologías de torneado, taladrado, fresado y fresado de engranajes. Estos piñones vienen como engranajes anulares, por ejemplo engranaje planetarion para turbinas eólicas, como corona dentada para molinos de mineral o platos giratorios. Para el mecanizado de engranajes exteriores e interiores, el especialista en máquinas herramienta ha desarrollado cabezales de fresado adicionales especiales con los que se pueden mecanizar engranajes mediante el proceso de una pieza o el proceso de generación.

Las máquinas están equipadas con una plataforma giratoria que puede funcionar en modo de torneado o fresado. Las plataformas giratorias son accionadas por una rueda dentada y un mecanismo mecánico de doble piñón con un servomotor. Según el rendimiento del plato giratorio y los requisitos dinámicos de varias de estas unidades de accionamiento se pueden proporcionar. El accionamiento funciona como un accionamiento de husillo o como un accionamiento de eje (eje NC).

Para las operaciones de torneado, la plataforma giratoria requiere altos pares y altas velocidades. Para este modo de funcionamiento, todo el tren de transmisión está equipado con una reacción definida. En la operación de torneado y fresado, sin embargo, se requiere libertad. Para este propósito, el piñón doble está reforzado hidráulicamente con una fuerza definida.

En el diseño estructural, se debe tener en cuenta una alta rigidez mecánica de la caja de engranajes. Solo entonces es posible operar el accionamiento con alta dinámica en relación con las masas en movimiento (masas de inercia). Esto permite el eje con mayor dinámica, es decir, mayor K_v - Factor operado, que en última instancia garantiza una menor desviación del contorno o posiciona la plataforma giratoria con la mayor precisión. Para evaluar el comportamiento de control del variador, se debe calcular la frecuencia natural del sistema del variador. Deben determinarse los siguientes factores:

1. Todas las masas movidas dinámicamente
2. El cumplimiento de todos los componentes existentes en el tren de transmisión.

Estos son comportamientos proporcionales como:

* Rotación de olas
* Deformación de los dientes.
* Curva de olas
* Reflexiones de rodamientos.

Estos cumplimientos se calculan analíticamente utilizando el programa de cálculo "Bearinx" de Schaeffler. Además, se deben considerar los cumplimientos con el comportamiento desproporcionado, tales como:

* Juego en onda de engranaje 1 + 2
* Superficies mojadas por aceite de componentes de transmisión de potencia que se ajustan casi sin juego.

El tratamiento matemático de estas condiciones es extremadamente costoso. La influencia en la rigidez general del sistema de accionamiento se deriva con una curva característica sustituta. A partir de los cálculos anteriores, se puede determinar la frecuencia natural del sistema de accionamiento, que es decisiva para la aceleración máxima alcanzable y para el tamaño de la ganancia de velocidad ajustable (K_v Factor).